中日韩固态电池研发十年，量产为何仍无期

到了2026年1月，中国推出了一个关于固态电池的国家标准草案，这件事看起来挺重要，实际上就是大家开始考虑怎么给这种电池定规矩了，不是因为已经做出来了，而是因为快要用上了，

得先把框架搭起来，日本、韩国和中国这三个主要国家，谁都没有真正大规模生产全固态电池，丰田说2027年装车，

宁德时代也说2027年小批量生产，比亚迪和广汽在2025年就推出了半固态电池，现在2026年在实车上做测试，说白了，大家都在等待，没人敢第一个冲上去。

日本企业坚持研究硫化物电池技术，丰田公司带头推动这项工作，这种材料导电性能很好，但遇到水就会失效，生产线必须完全密封，生产成本非常高，比普通锂电池贵五倍以上，到2026年他们还在解决材料加工和设备密封的问题，

我看过一些内部报告，他们的工程师自己也说，不是技术本身有问题，而是工程实现起来难度太大，实验室里可以做出来，但在工厂生产时各种问题就冒出来了，根本没办法大规模复制。

韩国企业三星、LG和SK On在技术研发上各自为政，有的研究氧化物体系，有的探索硫化物路线，导致资源分散且进展缓慢，氧化物材料虽然稳定性好但离子迁移速度较慢，硫化物电解质又存在与日本技术相似的怕水问题，去年他们在实验室中成功开发出导电率合格的锆基电解质，却迟迟未能投入量产，这种试图兼顾多条技术路径的做法反而影响了整体突破。

中国这边走得很实际，三条路线同时推进，主要选择半固态电池作为过渡方案，宁德时代和比亚迪已经将半固态电池装到汽车里，能量密度达到400Wh/kg，广汽在2026年试点生产线启动，成为全球唯一真正让这种电池在车上运行的企业，这不是吹捧国产技术，而是看到他们用现实成果换取发展时间，其他企业还在争论全固态电池能否实现，我们先把能用的产品推出来，边使用边改进。

材料供应链存在很多困难，硫化物原料比如Li₆PS₅Cl主要从日本进口，中国虽然有完整的产业链，但高纯度粉体还是要买国外的，制造环节更加麻烦，实验室里单个样品良品率可以达到90%，一旦上了生产线，就会出现界面接触不均匀、电极开裂的问题，良品率直接掉到60%以下，

KLA的报告指出设备精度要求非常高，投入一百亿也不一定够用，我那位在电池厂工作的朋友提到，这件事不是光靠花钱就能解决的，而是需要把工艺细节一点一点做好。

产业生态的差别更明显，日本公司喜欢申请专利，实际推进工程的速度偏慢，丰田从2010年就开始做这件事，到现在连一条像样的产线都没建成，韩国三星SDI的工厂虽然设备先进，

但固态电池产线和锂电池产线完全不通用，改造至少需要三年以上时间，中国这边靠政策加市场一起推动，国家在2025年就发布了试点标准，

地方政府还出钱支持建设示范产线，宁德时代已经在试产20安时电芯，目标能量密度是每公斤500瓦时，不过要把成本降到每瓦时1块钱，估计还要五年左右。

美国QuantumScape和Solid Power都说2027年可以交货，其实只是小批量试装，欧洲那边组建了一个电池联盟，投入了28亿欧元建设本地供应链，结果还是需要依靠东亚的技术支持，回想当年的锂电池，

索尼在1991年实现量产，从发现到实际应用经过了25年，而固态电池这个概念已经提出了将近40年，现在仍然处于类似锂电池在1990年代的那个阶段。

2026年1月，中日韩还没有一条公开的量产线投入生产，那些说2027年量产的都只是计划，一个也没实现，目前半固态电池在代替全固态电池向前推进，

全固态电池还在摸索阶段，说实话，我不觉得哪一方会突然领先，大家都在悬崖边上慢慢移动，谁也不敢跳下去。