辽宁
地铁审批新规已经下发，很多城市短时间内无法继续新建地铁了，更多的精力只能用来运营好现有地铁了，但是之前地铁审批标准不高的时候，有些城市上马的线路未能充分考虑线路和规划的同步性，导致有些线路建成了，但是地铁站附近并没有同步发展起来，导致出现了“拉椅子”的情况出现，曾经“兵强马壮”的时候，“运椅子”也就算了，“地主家”粮食多的是，不差这几口，但是现在“地主家”也没有余量了，这些“超前规划”的线路就要将本增效了。
（图片来源于网络）
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去年年末大连地铁部分线路车隔拉长，为了极致的省电，关停了部分电梯和照明灯光的事情引发了大连很多上班族的吐槽，也让其他城市的网友一顿冷嘲热讽。
但是没想到，刚过去没有多久，同样的事情发生了另外一个城市的身上，这个城市还是一线城市—深圳，就是那个给万科输血多次的万科第一大股东—深圳地铁，它竟然也要降本增效了。
（图片来源于深圳地铁官方微博账号）
根据深圳地铁官方微博的消息，自2026年1月13日起，深圳地铁对6号线支线、16号线、20号线三条线路拉开行车间隔，并视情况关停部分扶梯。
调整后，6号线支线高峰期的车隔变成9分钟，平峰期12分钟；16号线高峰期车隔变成6分钟，平峰期10分钟；20号线高峰期车隔变成10分钟，平峰期16分钟。
为什么是这几条线路呢？那必然是这几条线路的客流非常不理想。
（图片来源于深圳地铁官方微博账号）
6号线支线全长1.03公里，每天的客流大概3万人左右，客流强度也就0.3万人次/公里；16号线全长38.74公里，每天客流大概26万人左右，客流强度0.6万人/公里；20号线全长8.43公里，每天客流大概1.9万人左右，客流强度0.2万人/公里，这个数据和深圳平均强度1.6万人/公里相差甚远。
原来深圳这个级别的城市也有客流强度这么低的地铁线路，曾经谁也别说谁呀，曾经地铁都往“无人区”修过。
深圳地铁这种全国少有的盈利的单位也要降本增效了，真是都要勒紧裤腰带过日子了，前有大连，后有深圳，下一个降本增效的城市应该也不远了。
如果这样这样还不能弥补巨大的亏空的话，下一步是不是应该要迎来地铁票涨价了？
深圳地铁地铁起步价是2元4公里，4-12公里1元乘坐4公里；12-24公里1元可以乘坐6公里；24公里以上1元可以乘坐8公里。
（图片来源于网络）
地铁作为公共交通方式里体验感最好，速度最快的一种选择，也面临了降本增效的选择了，部分城市的一些线路体验感也开始变差了，地铁车隔变长，公交车身变短、车隔变长，共享单车、电动车涨价，难道以后低收入者要步行出行了吗？
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