四川
车市刚进2026年，就闹得沸沸扬扬，传统燃油车型价格直线往下掉。
宝马带头，从元旦那天起调整31款车型的指导价，部分优惠超过30万，门店里人头攒动，销售忙得脚不沾地。合资品牌也没闲着，一汽大众的迈腾2.0T版直接卖到12.99万，相当于打了六折。
起亚奕跑更狠，调到5.59万起，跟低端车差不多。东风日产天籁优惠8万，落地价11.99万。长安马自达CX-50从13.98万起售，降幅明显。这些动作让合资车成了降价主角，吸引不少人围观。
豪华品牌也卷进来了，奔驰GLB和A级优惠接近50%，实际价格跌进20万区间。宝马3系让利超12万，X1类似幅度。
捷豹XEL最高优惠17.48万，起售15.98万。奥迪SQ5和奔驰S级优惠15万以上，有些超30万。凯迪拉克CT5降到19.99万，XT4到15.99万。
这些车以前靠品牌撑价，现在为了销量，只能放低身段。
国产燃油车跟着调整，但幅度没那么夸张。红旗H9和HS5优惠近9万，荣威RX5和哈弗H6让利3到4万。这些车型本来配置就足，空间大，降价后性价比更高，适合预算紧但还想开油车的买家。
吉利帝豪低价套餐2.5万起，吸引入门级用户。比亚迪没直接降价，而是升级插混电池，续航到210公里，价格稳住。蜂巢能源新电池支持高阶智能，不用外充。
这波降价不是一时兴起，背后有实打实的原因。2025年燃油车销量下滑22%，库存堆积，企业资金链紧绷。新能源渗透率超50%，电动车用着便宜，补能快，长途也不愁。
油价稳在高位，满箱油几百块，相比之下新能源省钱。国七标准2027年上路，旧车得赶紧清仓，不然成本更高。
车企只能用价格拉回注意力，缓解压力。合资品牌基数大，降幅突出，直接跟国产新能源拼门槛。
1月上旬零售销量虽降，但优惠拉动部分回暖。消费者开始算细账，不光看买价，还看用车成本和保值率。
日系车保值超65%，燃油补能方便，长途有优势。但新能源弯道超车，三大件成熟，智能化领先。合资车霸榜降价，榜单前九多是豪华，奔驰EQB和EQA降50%，捷豹XEL腰斩。
长远来看，燃油车市场份额将持续萎缩，新能源汽车主导行业大局的趋势已不可逆转。自主品牌凭借高性价比逐步崛起，合资品牌则需重塑定价体系以适应市场变化。
为此，头部车企纷纷加快技术转型，宝马全力研发自主芯片，并与禾赛深化合作,大众扩大与小鹏在电子架构领域的协作。
行业竞争已从单纯的价格战转向技术与价值的比拼，消费者购车更趋理性，避免冲动消费。对车企而言，转型速度直接决定生存空间。
燃油车降价空间已十分有限，且随着销量萎缩，生产规模减小将导致成本上升，叠加产能利用率不足、固定成本摊销压力增大、配件采购优惠减少等问题，容易陷入恶性循环。
当前国际油价降至2.79美元/加仑，美国家庭因此每年节省约110亿美元开支；而国内汽油价格保持稳定，一定程度上推动了汽车消费。
但新能源汽车的发展趋势已明确，即便补贴政策收紧，其销量仍同比增长10%。自主崛起与合资调整并行的格局下，品牌最终结局取决于转型速度，市场份额的重新划分已成为定局。
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