北京
2025年的最后一天深夜，魏建军的《求教》直播仍在持续发酵。镜头前，这位执掌千亿车企的大佬面向全国网友征集“五动力”平台命名权，坦诚“起名比造车还难”，6小时话题阅读量破2亿，300万网友参与共创。
从年初被网友调侃“爸，吃了吗”的尴尬回应，到年末主动“求教”用户的驾轻就熟，61岁的魏建军在2025年完成了一场教科书级的“网红转型”。而这场转型背后，却是中国汽车行业的残酷现实：销量连年增长，行业利润连年下滑。
据中汽协最新统计数据显示，2025年中国汽车销量再创历史新高，达到3440万辆，同比增长9.4%，连续17年稳居全球第一；但利润率却连续5年下滑，从2020年的6.2%逐步降至2025年前11个月的4.4%，远低于下游工业企业6%的平均利润率。
这意味着每卖出一辆平均售价32.2万元的汽车，制造商仅能获得1.4万元的毛利润，相当于每辆车只赚2000元。冰冷数据下，是一场波及整个汽车产业链的能效革命，当魏建军说出“长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱”时，直接撕开了新能源汽车行业虚假繁荣的遮羞布。
如果说“网红效应”带来了流量和销量，那么扎实的技术研发则是长城汽车利润增长的核心支撑。2025年长城汽车全年销量132.37万辆，前三季度实现净利润86.35亿元、销售毛利率稳定在18.4%，在价格战愈演愈烈的背景下，这样的盈利水平实属难得。
这一切，都离不开魏建军始终坚守的“技术为本”理念，其网红之路也不止体现在直播镜头前，更在于“反内卷”战略的深层逻辑。
对于技术滥用，他公开批评：“一体压铸在企业端的高效率、生产上的轻松，换来的是用户维修账单的失控。”
对于目前流行的隐藏式门把手设计，他持保留态度：“降低这一点风阻，对普通车型来说，几乎毫无体现。我们反对的是不顾用户安全，把可靠性高的机械锁完全替代掉。”
对于自动驾驶，他摒弃了激进的“无人化”叙事：“我们坚持人机共驾，手不能离开方向盘。”
对于竞相攀比的“接管里程”，他有着不容妥协的红线：“智能驾驶不是为了让你在车里看电影，而是为了让你更安全、更轻松地抵达目的地。”
对于营销乱象，他提出“三不主义”（不炫技、不妥协、不辜负）：“有的企业把ACC也叫作智驾，我没有那个心理素质说出那种话。”
对于狂热价格战，他发出灵魂拷问：“有些产品从23万元降到13万元，什么样的工业产品降10万元还能保证质量？”
对于全球能源结构和基础设施差异，他提出“泛内燃机”战略：“纯电平台适用场景有限，就意味着难以面向全球发挥更大的规模化效应。”
魏建军的2025年金句没有华丽的辞藻，而是以更加直白的语境，把汽车行业发展中绕不开的安全底线、责任边界与商业伦理问题，直截了当地摆到了台前。
“把车做好，良心上才能过得去，这是我分内的事儿。”在2025年的喧嚣与变革中，这位汽车界的“反内卷”旗手也找准了自己的方向——汽车强国从来不在资本故事里，而在实验室的精密仪器中；从来不在营销话术的包装下，而在沙漠扬尘测试的车辙印上。
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