无人驾驶：到底是“鸡肋”，还是“馅饼”？

来源：市场资讯

（来源：中时财经）

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跨入2026年，无人驾驶风生水起，而围绕无人驾驶的诸多疑惑待解。

近日，萝卜快跑正式获得迪拜道路与交通管理局（RTA）颁发的全无人驾驶测试许可，成为迪拜首个且目前唯一获准开展全无人测试的平台。

一边是中国无人驾驶头部企业“走出去”，一边是国际巨头抛出“重磅消息”。特斯拉创始人马斯克透露，2026年4月，无方向盘、无踏板、无后视镜的Cybercab将在得州超级工厂量产。

小鹏汽车创始人何小鹏近日亦表示，2026年，无论美国，还是中国，下一代真正的全自动驾驶会真正到来。

然而，专家却持不同的看法，认为我们距离真正的无人驾驶还有相当长的路要走。

记者：周雪松

编辑：张丽敏

制图：乔寒云

PART 1

无人驾驶安全吗？

“我感觉，今年无人驾驶很难有大的突破。”日前，国内某知名智能驾驶芯片企业的相关专家对中国经济时报·中时财经记者表示，“主要原因是技术还没有到突破点，智驾行业面临的还是以前的那些问题，也都没有解决。”

“如果大家说的无人驾驶是指L4的自动驾驶，我们预计在2026年可能会有一些进展，但是实质上的突破可能还是很难。” 上述专家表示。

最近，何小鹏在美国花了4小时试驾了特斯拉FSD V14.2，他的结论是：“如果说在2024年，FSD还只是‘不错的L2辅助驾驶’，那么现在最新版本已经让我看到了L4无人驾驶已经近在眼前。”

“我相信，在2026年，无论美国，还是中国，下一代真正的全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4。” 何小鹏认为，未来3年，大家会清晰地看到，有全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车，类似iPhone出来时，所有以前的智能手机都成为了功能机那样。

所谓“无人驾驶”，又称为“智能驾驶”或“自动驾驶”。根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为L0到L5，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。

与业内不断“画饼”，吊起大家的“胃口”不同的是，消费者似乎多了一些理性。成都居民孟波在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示：“目前汽车智驾功能感觉还是靠不住，虽然技术在进步，但还是有点不太智能，因为你无法预判它什么时候会判断失误，而一旦失误代价就比较高。”

“有一次我在使用智驾的时候，它把旁边的非机动车道识别成了机动车道。还有一次是前方的车辆违规转向，它没有任何减速避让，如果没有及时接手，就很难避免碰撞。”孟波说。

目前，虽然拥有智驾功能的新能源汽车受到国内消费者尤其是年轻人的喜爱，但是智能驾驶是否有安全保障始终是大家最关心的问题。而答案则是一个谜，相关企业没有给出确切的说法。

谈到网约无人驾驶出租汽车的安全问题，百度智驾部门相关人士曾对中国经济时报·中时财经记者表示，网约无人驾驶出租车要比有人驾驶事故发生率低。

但对于这种说法，对方未向记者提供相关数据予以证实。

在黑猫投诉平台，记者发现，智驾投诉不少。在该平台搜索智能驾驶，投诉量高达近1000条。“我个人觉得无人驾驶是未来的趋势，要解决的核心问题是如何做到零失误。”孟波对记者说。

PART 2

智驾版“狼来了”？

在中国民间，一直流传“狼来了”的寓言故事。随着最近特斯拉一系列大动作亮相，智驾版“狼来了”的故事也在业内流传。

当马斯克在社交媒体上抛出“无刹车、无方向盘的特斯拉Cybercab将于2026年4月量产”的消息时，整个汽车行业和公众舆论瞬间沸腾。业内有分析指出，这颠覆了传统汽车的设计逻辑，Cybercab的量产将引发连锁反应，我们或许将见证一场更剧烈的变革。

前述专家也对中国经济时报·中时财经记者表示，尽管今年无人驾驶很难有重大突破，但特斯拉L4级别的自动驾驶值得期待。

马斯克在最近的播客节目中提及了旗下电动超跑Roadster 的事宜。值得一提的是，谈到安全问题，马斯克在播客中表达了一种在常人看来非常雷人的观点。

“这款车的核心目标并非安全。买法拉利的人不会把安全当作首要诉求，买 Roadster 也是同理。我想说，如果你的第一购车准则是安全，那千万别考虑 Roadster…… 我们会尽力避免驾驶这款车出现人员伤亡的情况。” 马斯克说。

除了在智驾方面有大动作之外，1月6日，特斯拉中国再度抛出了重磅促销方案：三款主力车型均可享5年0息金融政策， Model 3/Y的首付起步价变成了7.99万起，月供低至1918元。特斯拉此举也引发担忧——是不是“狼又来了？”

特斯拉方面在接受中国经济时报·中时财经记者采访时，对于未来在中国智驾市场如何布局以及所谓“狼来了”的看法未予置评，称暂时没有相关信息，以后或许可以回复。

在近日举行的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，因中国汽车企业广泛接入Deepseek，对特斯拉FSD入华后国内企业在智能驾驶领域继续居于领先地位保持信心。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾多次回应，表示有信心赢得竞争。他表示，华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比特斯拉FSD更好，带激光雷达的性能更佳。

知名汽车行业专家贾新光在接受中国经济时报·中时财经记者采访时认为，特斯拉无方向盘的新车进入中国市场需要批准，出于安全考虑数据不能拿走，估计特斯拉不会在中国先做无人驾驶。

他对记者表示，特斯拉的所谓全自动驾驶FSD，也只是辅助驾驶，并不是真正意义上的全自动驾驶。

PART 3

无人驾驶离我们多远？

事实上，近来我国多个城市都发现了无人驾驶汽车，行业发展势头迅速。百度相关人士近日也对记者表示，“近半年以来，无论在国内还是国外市场，百度都在稳步发展，势头还不错。”根据百度公布的数据，其智驾业务已经布局全球22个城市，这些城市大多数都在国内。

中研普华产业研究院公布的《2025—2030年中国无人驾驶行业深度全景分析及投资趋势预测报告》显示，2026年全球无人驾驶汽车市场规模预计为152.3亿美元，到2035年将扩大到668.7亿美元，2026年至2035年的预测期间复合年增长率为17.9%。

眼下，智能驾驶几乎已成为新能源汽车标配，按照何小鹏的说法，2026年中国和美国将迎来真正的“全自动驾驶元年”，这似乎意味着无人驾驶就在眼前。从上述数据来看，无人驾驶似乎是“馅饼”，而不是“鸡肋”。那么，实际情况究竟如何？

为抢到更多的“馅饼”，很多企业纷纷摩拳擦掌，准备大干一番。以小鹏汽车为例，该公司相关人士向记者透露，今年第一季度公司将向小鹏车主首批推送第二代VLA，备战全场景L4自动驾驶。搭载小鹏第二代 VLA 软件的Robotaxi，已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。

不过，值得一提的是，当记者问及小鹏汽车在保障智驾安全方面有什么突破或新举措？小鹏汽车方面暂未给予回复。

中国交通运输协会运输与物流分会（国际物流与运输学会中国分会）副秘书长李彤对记者表示，特斯拉的无方向盘车型在中国还没有合法上路依据，国内市场竞争核心仍是政策适配、场景覆盖和运营效率，但特斯拉的技术革新会加速行业升级。

“相对来说货车无人驾驶的场景更可控，失误容忍度高于载人，必然更有利于其快速发展，但货车无人驾驶不是技术的全面领先，而是在高价值、低复杂度场景有机会率先跑通商业化。”李彤说。

贾新光对中国经济时报·中时财经记者表示，现在获准上路测试的最高阶段智驾是L3级别的辅助驾驶，还谈不上无人驾驶。无人驾驶汽车需要经过批准进行测试，鉴定符合安全标准后才能正式上路，而且还需要对无人驾驶进行立法，建立健全相关法律法规。

在贾新光看来，只有包括智能交通系统、电子公路在内的“车、路、云”体系都建立完善了，测试、鉴定符合安全标准了，无人驾驶才能真正实现，不是短期内很快就能解决的。

“这需要很大的投入，也对管理提出了很高的要求。” 贾新光说，矿山、码头、轨道交通这些场景相对不是很复杂，无人驾驶能走在前面，但乘用车无人驾驶，从安全等角度考虑，必须妥当、谨慎地对待。