四川
哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析过去几年，新能源汽车行业一路高歌猛进，电动车取代燃油车的论调不绝于耳。
可近期一则预测却让市场冷静下来，2026年全球电动车销量增速将迎来疫情后的最低水平，这是否意味着电动车真的不好卖了。
这一预测并非空穴来风，多个研究机构的数据和全球政策风向都在指向这一趋势，背后藏着行业发展的深层变化。
研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，2026年全球电动汽车销量同比增长13%，达到2400万辆。而2025年的销量增幅预计为22%，增速下滑明显。
这一趋势在全球主要市场都有体现。美国市场受税收优惠取消影响，销量将从2025年的150万辆大跌29%至110万辆。福特汽车CEO吉姆・法利明确表示，短期内电动汽车在美国新车市场的份额可能会从去年的约10%下滑至5%。
欧洲市场同样增速承压，在2025年预计增长33%后，2026年增速预计放缓至14%，销量为490万辆。欧盟放宽原定2035年的燃油车禁令，进一步影响了电动车市场的增长预期。
作为全球最大电动车市场的中国，预计销量从1330万辆增至1550万辆，增速17%。虽保持正向增长，但已显著低于2020年到2025年的高速增长水平。瑞银集团则给出了更保守的预测，认为中国市场全年增幅或为8%。
全球政策支持力度减弱，是销量放缓的重要诱因。中国自2026年起将新能源汽车购置税全额免征改为减半征收，直接影响价格敏感型消费者的购买决策。
据中国青年网2025年12月报道，中国电动汽车百人会论坛上，理事长张永伟指出中国汽车产业已进入“高销量、低增长”的发展周期。这一阶段的典型特征是，市场渗透率逐步提升，潜在用户基数自然缩小，边际增长空间随之收窄。
市场层面已出现明显变化。北京某汽车销售门店销售人员透露，2025年底到店咨询电动车的消费者中，近三成会明确询问购置税减半后的价格差异。部分原本计划年后购车的消费者，选择观望等待车企是否会推出补贴补差政策。
不仅如此，过去依赖政策补贴的增长模式正在失效。前些年各国推出的购车补贴、税收减免等政策，大幅降低了消费者的购车门槛。随着产业逐渐成熟，政策退坡后，电动车需要直面与燃油车的全面竞争，消费者的选择也更加理性。
增速放缓的背后，是行业从高速增长向高质量发展的转型。当补贴退场，电动车不再享有“特殊待遇”，价格、续航、充电便利性、智能化体验成为消费者决策的核心因素。
市场已经出现分化迹象。某自主新能源车企推出“续航无忧计划”，针对购置税减半政策，通过企业补贴的方式维持终端售价稳定。同时升级充电服务，在全国多个城市新增超200座快充站，保障车主充电体验。这些举措让其旗下主力车型的订单量保持稳定。
与之形成对比的是，部分中小新能源车企因缺乏核心技术，产品竞争力不足，在市场调整期面临订单下滑的压力。有业内人士透露，2025年下半年已有两家区域性新能源车企停止新车研发，转向为其他品牌提供代工服务。
从长期来看，新能源汽车的发展前景依然广阔。中国电动汽车百人会预测，2026年中国新能源汽车销量（含出口）有望冲击2000万辆，国内市场渗透率预计升至57%，保有量将突破6000万辆。
2026年全球电动车销量增速放缓是行业成熟的必经阶段，并非发展遇阻。政策退坡推动行业告别政策依赖，转向市场化竞争。随着企业聚焦核心技术提升产品力，行业将实现更高质量的发展，长期增长潜力依然值得期待。
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