锚定新支柱，湖北为何选中绿色智能船舶？

来源：21世纪经济报道

21世纪经济报道记者吴文汐，实习生代湘 武汉报道 1月13日，湖北省委书记、省人大常委会主任王忠林在武汉市调研绿色智能船舶产业发展情况并主持召开推进会时强调，努力把绿色智能船舶产业打造成为湖北省支柱产业，为进一步推动长江经济带高质量发展贡献更大力量。

这是湖北首次提出要将绿色智能船舶打造成支柱产业，据了解，湖北将从强化科技攻关、建强产业体系、推广应用和协同发展等方面持续加力。根据《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》，其目标是“到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先”“绿色动力船舶保有量超600艘”。

众所周知，湖北有五大万亿级的支柱产业。而在2026年开局之际锚定新的支柱产业，湖北为何选中了绿色智能船舶这一赛道？

湖北的“底气”

数据显示，2025年前三季度，湖北船舶工业产值近730亿元，同比增长17.3%；新接船舶修造订单289艘，其中绿色智能船舶订单达219艘，占比高达75.8%。截至2025年12月，全省已拆解老旧运输船舶363艘，绿色智能船舶保有量达222艘，位居长江流域首位。

近年来，湖北绿色智能船舶产业迎来了发展的提速期。除规模外，湖北在绿色智能船舶的科研实力、技术创新、示范应用、生态协同等方面均拥有了比较优势。

目前，湖北聚集了船舶领域7位院士、12位设计大师，中船集团7家研究所、汉江国家实验室等高能级平台。据统计，全国80%的绿色智能船舶研发设计成果源自于此，船舶电力驱动系统配套全国占比达62%，新建新能源船舶全国占比超30%。

在示范项目和应用场景方面，全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号、国内首艘500千瓦级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号、万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号等相继下水运营。武汉阳逻港的“华航新能1”号能够实现10分钟内完成近8000度电的电池更换，每年可减少二氧化碳排放500余吨；宜昌的新一代新能源游轮“长江行·揽月”创新应用增程式混合动力并搭载华为鸿蒙系统，节能效率提升20%以上，预计2026年投入运营。

省内各地市凭借自身优势，形成了错位互补、差异化的发展态势。武汉作为核心枢纽，聚集了湖北全省60%以上的船舶研发设计企业，着力打造“船海设计之都”；宜昌船舶工业园订单总额超50亿元，排期至2027年，同时建成长江干线智能化程度最高的洗舱站，填补内河智能洗舱空白；荆州依托江陵绿色能源化工产业园，规划甲醇燃料年产能360万吨，构建从甲醇生产、储存到加注的完整供应链；黄冈则加速内河船舶制造转型升级，重点发展中小型绿色船舶。

与此同时，湖北船舶企业正加速技术创新和产业链协同。湖北省武汉市一家船舶操控领域的企业在接受21世纪经济报道记者采访时介绍，公司主要为湖北及国内其他地区的船舶企业提供操舵仪的核心部件以及技术方案，运用智能控制算法，公司的技术能够降低船舶在风浪中行驶时船头摇摆的程度。

“船舶在沿航迹行驶时，风浪越大船头的偏离幅度越大，以往可能达到4到5度，甚至是6到7度，而我们的技术能够将其控制在1度以内，精度的提高能够直观的缩减行程，从而降低油耗、减少人工成本。”上述公司负责人表示，这也让公司认识到，相比于价格竞争，技术优势更能帮助企业打开市场。后续，公司将继续以技术创新为路径，拓展无人操控、超声波测量等新兴领域。

政策的“东风”

近年来，湖北绿色智能船舶产业发展迎来多次政策利好。

2022年，工信部等五部委联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，其中明确鼓励湖北等有条件的地方先行先试，扩大绿色智能船舶增量，形成可复制、可推广、可持续的内河绿色智能船舶运营发展新模式。

随后，2023年2月，湖北再度获得国家支持。工信部与湖北省人民政府于武汉共同签署了《加快内河船舶绿色智能发展合作备忘录》，推动内河船舶的绿色化与智能化发展，特别聚焦于LNG动力、电池动力以及甲醇、氢等新能源清洁能源标准化船型的研发与应用。

根据安排，工信部将从多个方面对湖北省给予指导支持，包括产业升级、基地建设、科研专项、创新平台、产融合作等，而湖北从优先过闸、基础设施建设、老旧船更新改造补贴等方面给予政策支持。在这一合作下，湖北省绿色智能船舶产业迎来了国家助力。

近年来，湖北落地了一批先行先试成果。例如建成了国内首家内河专业化船舶供应链平台，引导1146家核心企业入链，覆盖省内90%的船舶制造企业；在标准研制方面，中国船级社在宜昌“2025绿色能源发展大会”发布《智能船舶规范（2025）》，其“1+N”智能船舶技术架构引领全球，10余份船舶天然气、甲醇燃料提案被IMO国际规则采纳，让“湖北实践”上升为“国际标准”。

值得一提的是，就在日前，国家发展改革委副主任王昌林透露，2025年国家发展改革委批复了三峡水运新通道项目可行性研究报告，目前正抓紧推进项目前期工作。

新通道建设作为长江航运的“超级工程”，将推动长江干线货运量的明显增长。从湖北的情况来看，2025年，荆州港货物吞吐量首次突破1亿吨后，湖北省港口货物吞吐量过亿吨的大港数量突破5个，位居中国内河第一。同时，湖北是长江中上游重要的船舶制造基地。在长江大保护的具体要求下，以及长江三峡通航管理局明确2026年将落实新能源船舶优先过闸政策下，将带来存量船舶绿色化改造和扩大绿色智能船舶增量的需求，催生出市场扩张和产业升级的浪潮。与此同时，这也将倒逼湖北绿色智能船舶产业的技术突破与路线迭代。

政策的“东风”为湖北绿色智能船舶产业的发展带来了新的机遇，而湖北目前也正加紧布局，从基础设施配套等方面不断完善，例如针对电动船舶补能难题，《湖北省水上综合能源补给基础设施布局规划方案》已进入征求意见阶段，计划构建“长江150公里、汉江200公里”的补能网络，将填补绿色智能船舶综合补能设施领域的规划空白。

可以看出，湖北喊出将绿色智能船舶打造成为支柱产业并非只是一句口号。未来，绿色船舶制造产业也有望成为湖北参与长江经济带建设、推动高质量发展的“水上新名片”。