奥迪A5L的防撞梁，居然是这样的！

这辆首款搭载华为高阶智驾的燃油车——奥迪A5（参数丨图片）L，内部做工用料如何呢？为什么没有采用头顶激光雷达方案呢？今天我们就把它拆开，一起来看看！

车身机舱

这辆车的四个车门以及后尾厢盖蒙皮是铝合金材质，其余车身蒙皮都是普通冲压钢板。

发动机盖是双液压挺杆，配有大面积隔音棉，还是奥迪惯用的双锁扣设计。

发动机舱整体布局及发动机后方的加强杆，与老款奥迪A4L一模一样。

前防撞梁

铝合金

拆掉保险杠，看到内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.94毫米，能覆盖车头的85.11%。基本上与老款A4L相当，厚度上更厚了一些。

原先A4L的前防撞梁截面是“口”字形，而奥迪A5L的防撞梁截面为“日”字形，显然有进步。

但是，相比海外版的新款奥迪A5的巨型铝合金前防撞梁，这块头，这防护范围，国产的确实比不了！

个激光雷达，供应商来自于华为，双激光雷达的配置能实现197.2度的超宽视野。另外，激光雷达上有专门负责清洗的出水口，避免脏污，一般车的激光雷达上是没有的。

前保险杠与防撞梁之间，配有一层黑色的保护泡沫，该有的都有，没有缺失。

杠皮两侧有目前主流的UWB超宽频模块。

前保险杠位置还留有应急通电接线，只要接通12V电源，就能应急打开前机盖，进行搭电。

这辆车比较有特点的是设计了两个前毫米波雷达，杠皮上有一个博世的第五代毫米波雷达，型号为FR5CUEC，算是中国市场特供的套装版，3发4收，探测距离在150米左右。为了防止雨雪冰冻影响雷达工作，增加了一层内置加热功能的塑料护板。

防撞梁下方是第二个毫米波雷达，负责最远250米的远程扫描。型号为F5CP42，同样是博世的第五代毫米波雷达，4发4收的高性能版本。 那为什么要两个毫米波雷达呢？答案很简单，因为没有“头顶”激光雷达，并且两个激光雷达位于侧角，对于前方的准确测距有比较大的难度。单一毫米波雷达的测距扫描范围比较固定，所以需要远、近两个毫米波雷达进行数据采集和校验。 实在想不明白，既然已经做了本土化智驾辅助，为什么不能干脆做成车顶激光雷达，省时省力省钱。如今可好，不仅增加了毫米波雷达和激光雷达的硬件成本，还增加了激光雷达受损的风险！得不偿失！

相比老款A4L，这辆车多了一根铝合金材质的副防撞梁，截面为C形，单层铝挤工艺。

Shotgun直接从A柱部分向前延伸，形成一个短臂，与纵梁相连，提升偏置碰撞的防护能力。

前吸能盒也是铝合金材质，带有两道溃缩褶皱。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁同样是铝合金材质，厚度为4.42毫米，宽度能够覆盖车尾64.17%的范围。与老款奥迪A4L比较相似，厚度依旧更厚。

后防撞梁截面采用了变形的“日”字形结构，内部带有诱导褶皱，能提升缓冲效果。

后吸能盒也同样是铝合金材质。

后防撞梁与后尾厢盖将将齐平，后防撞梁还是没有凸出。所以如果车尾发生低速事故，后尾厢盖受伤的概率更高。

总结

更厚实一些！

这辆奥迪A5L毕竟是豪华品牌，内部品质自然有保障，相比老款A4L前后防撞梁都要更厚实一些，不过相比还海外版还是有所简化。另外，虽然有官方介绍激光雷达放在车头两侧，是为了更好的优化风阻系数，保持美观度。但实际很可能是因为海外的A5没有激光雷达，为了降低改造成本，减少仿真测试，CFD测试和NVH测试等一系列的数据验证。所以如果要上激光雷达，只能增加硬件成本，安装更多的激光雷达和毫米波雷达！

那么这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2026款奥迪A5L防撞梁评分