痛定思痛，26南京建设提速，3铁2高在建6号线开通501省道

到了能瞧见成效的时候了。放眼那不太远的两三年光景，南京的交通网路会有不一样的模样，那些在施工当中的铁路，公路，隧道，一旦接通之后，就会让市民的出行路线变得更为直接，不再绕来绕去或者挤在原本那几个拥堵地方，至于规划里提过的北沿江高铁和南京北站，如果投入使用以后，江北地区乘高铁的习惯会发生改变，很多人就不会再往江南跑着去坐高铁，换乘和出行时间都会被缩减。顶山互通那段桥改隧的工程，按计划在后年左右就会打开通行，那个改造完工之后，原先那段路况比较复杂的路段就会变得平顺，把这些工程串成网，会让城市整体出行效率提升，这种效果不是立刻消失的短期改善，而是在未来几年里持续产生影响，交通基建推进的速度和投入规模，会决定这种改变的广度和深度。

把时间线拉回到现在，今年是个关键年份，官方给的任务比去年重，范围也更广，铁路，地铁，过江通道，高速互通，省道的改造都被列为高优先级。有些已见成效的项目，有的正在收尾，离正式通车不远，有的还在建设或者准备开工，手里有一批明确要在年内通车的项目，宁滁高速南京段，建宁路长江隧道，501省道六合段，机场高速秣陵互通，宁马市域铁路，地铁6号线，这些都被列为今年要完成的任务，掌握这些节点，就能判断今年交通面貌会有怎样的变化。

先说快到交付的工程，宁滁高速南京段差不多具备通行条件，工程组在做收尾工作，通车之后，能把部分原本走宁洛高速的车分流出去，尤其曹庄收费站车流压力会减轻，对于六合方向的司机来说，从程桥一带上高速，可以更直接地向中西部地区出发，不用把车流集中在曹庄那一带，建宁路的长江隧道也是这样，工程进度靠前，减横跨长江的时间成本。

再看几条市域和城市轨道线。宁马市域铁路接近完工，准备开始试运行，通车后会加强郊区与主城区的联系，让郊区居民通勤变得更可预测，地铁6号线也接近完工，今年应该能投入运营，这两条线加入现有网络后，会减轻部分轨道运输压力，改善换乘结构，也有助于分散高峰客流。

机场高速秣陵互通问题困扰江宁区多年，那里一直是堵点，改造后的秣陵互通不是简单修修补补，而是把原先的半苜蓿叶设计改成苜蓿叶加双向匝道的全互通，这次要新建4条匝道，把正方大道变成双向10车道，吞吐能力提升，进出互通的车辆能有更多选择，拥堵在少数匝道上的状况也能得到改善，照现在工程进度来看，秣陵互通上半年就能实现通车，江宁到机场和周边区域的路况到时候会顺畅很多。

省道层面有条备受关注的501省道六合段，这条路以前是两车道，大小车辆混行，路灯不够亮，超车困难，夜间开车技术要求高，原计划明年通车，不过施工推进快，工程方把工期往前挪，争取今年完工，如果照计划今年完工，连通江南新生圩长江大桥，六合主城区通达性会提升，这条路提前交付，既是工程方赶工期的成果，也是实实在在的出行改善，工程收尾阶段要着重解决照明和安全设施，白天和黑夜都能安全通行。

在已开通的项目上，去年南京有几项关键工程正式投入使用，宁扬长江大桥，南京新生圩长江大桥，地铁5号线，地铁10号线二期，这些项目在去年就发挥了作用，改善了市民的通行体验，以这些为基础，今年又把工程推进到更大范围，这种连续性的建设让城市交通结构逐步优化。

除了今年要完工的项目，市内还有一批要续建并加快节点的工程，北沿江高铁和南京北站都是重点，要实现北沿江高铁和北站在2027年之间联通，完成后，江北居民在区内就可以乘高铁，这会降低跨江出行的需求，宁淮城际也在推进，通车后，淮安与南京的联通会更方便，天长等地也会进入高铁网络，宁盐高速、龙潭七期工程、宁芜铁路的改扩建也都在列为今年要持续推进的工程，把这些项目接上网，区域间的联系会加强，城市圈的范围也会打得更紧。

今年的新开工名单中，宁九高速和328国道新区段都有具体启动计划，328国道顶山互通段要实施桥改隧工程，这种工程能把原来的高架或桥梁改成走隧道，这样地面交叉和路况就比较好，估计会在2028年完工通车，247省道六合段也是今年要开工或加快速度的省道工程，地铁4号线三期被列为储备项目，今年有可能启动，以后它会成为服务南京北站的重要线路，给乘客带来方便的换乘条件。

工程推进不是只有一个目标，很多项目互相支持，501省道如果配合江南新生圩长江大桥通车，就能形成通向六合主城的新通道，宁滁高速南京段与曹庄的拥堵是一对，分流效果明显，秣陵互通改造方案与正方大道的扩建是一对，互通改造只有在主干道有足够容量时才能发挥最大作用，铁路网的延伸与城市轨道的配合，会让区域出行的取舍从“去哪里坐车”变成“在本区坐车”，改变出行节奏和枢纽使用习惯。

施工环节要注意的点不少，省道路段因为道路情况复杂，施工难度大，短时间内要实现贯通，就得集中人力和设备，夜间照明，安全隔离带，大车小车分流方案，都是通车后安全运行的关键，还有一些大体量的铁路和站点，得联调联试，南京北站要建成大型客运枢纽，城市轨道和交通组织方案就得先准备，站房建成了，运力和换乘能力可能也达不到预期。

可以确定的是，今年的建设节奏会比去年更快，覆盖的项目会更多，把高速、过江隧道、省道、互通改造、轨道交通一起推进，既是这几年建设速度的补课，也是“南京速度”的具象呈现，这些项目完成后，短期内几个老问题点的拥堵会得到缓解，中期城际、跨区出行习惯会发生改变，长期城市空间分布和人口流动方向也会受到影响。

工程投入和推进速度会影响未来几年甚至更长时间的交通格局，市民选择居住地和工作地时会更多考虑交通便利，企业布局生产和物流节点也会把这些新的通道纳入考虑。对城市管理者来说，工程质量和安全要保证，通车前配套的交通组织、公共交通衔接和周边道路的承载能力也要完善，不能把新路建好后又把问题转嫁到其它路段。

现实已经证明，基建投入的持续进行会带来变化，去年已经开通的桥梁和地铁线路已经带来了日常通行上的改变，今年计划完成的一批段落，将在上半年和下半年陆续带来通行能力的释放，剩下的线路和大型铁路枢纽，需要更长的投入，从南京今年在交通上的动作来看，有短期内可以见到的成果，也有面向中长期的布局，城市的出行面貌将会随着这些工程的展开，变得越发高效有序。