网约车不香了？曹操出行3亿跨界，揭秘ToB市场的“躺赚”逻辑

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文丨读瑶

编辑丨栀刊

2025年最后一天，曹操出行突然甩出两颗“炸弹”：花2.25亿把高端出行品牌耀出行全资买下，紧接着又准备用6500万收购吉利商旅。

两笔交易加起来近3亿，这在网约车行业里可不是小数目。

要知道前几年大家还在C端市场拼补贴、抢司机，现在曹操出行突然转头猛攻B端，这步棋走得确实让人意外。

网约车司机时薪不如外卖员？C端市场的“死胡同”

说起网约车行业，现在的日子确实不好过。

前几天在北京遇到个网约车司机，他给我看手机订单：87块的车费，平台抽走22块，到手才65块。

他说自己每天开12个小时车，去掉油钱、平台抽成，一个月下来也就赚个五六千，时薪比外卖员还低。

用户那边也一样，没有补贴就不愿意下单，平台只能硬着头皮烧钱，陷入“不补贴没单，补贴就亏本”的死循环。

曹操出行虽然靠着吉利的定制车，在行业里还算稳住了第二梯队的位置。

不过滴滴、美团打车这些巨头在旁边盯着，高德聚合又不断加码，存量市场里抢食的日子并不好过。

尤其是2025年6月上市后，资本市场天天盯着业绩，要是拿不出新故事，股价怕是撑不住。

本来想靠C端规模效应慢慢盈利，但后来发现这条路子越来越窄，转型确实迫在眉睫。

2.9亿买个“入场券”？商旅市场的“真香”诱惑

既然C端这么难，曹操出行把目光转向B端也就不奇怪了，企业商旅这块蛋糕确实够大。

艾瑞咨询去年的数据显示，中国企业商旅市场规模已经到了2.8万亿，每年还在以两位数的速度增长。

更关键的是，企业客户对价格没那么敏感，只要服务合规、流程透明，他们愿意为稳定买单。

听说ToB服务的利润率能到8%-12%，是C端的好几倍，这谁看了不眼馋，这次收购的两家公司各有门道。

吉利商旅别看2024年利润降了快一半，那是因为疫情后企业差旅预算收紧，但它手里握着1.35万家企业客户，像吉利集团、海康威视这些大客户都是长期合作。

耀出行更不用说，奔驰和吉利合资的背景，服务过G20峰会、进博会，手里还有12个国际城市的运营牌照，3000多辆奔驰车队，这些资源可不是花钱就能短时间建起来的。

不过话说回来，这2.9亿花得到底值不值？耀出行2.25亿的收购价，据说只是自建同等规模车队成本的十分之一，等于捡了个现成的高端壳子。

吉利商旅6500万拿下，比估值低了13.7%，明显是吉利系内部资源整合，左手倒右手的买卖。

但整合起来怕是没那么容易，曹操出行擅长的是C端地推和补贴，ToB业务需要定制化服务，比如跨国企业的差旅合规、多语言客服，这些都得从零学起。

最担心的还是服务“变味”，耀出行的司机都是穿西装打领带的，客户要的就是那种“尊贵感”，要是和普通网约车业务混在一起，高端客户还会买账吗？

吉利商旅的专业化解决方案，万一为了追求规模降维成标准化产品，那企业客户凭什么放弃用了多年的老服务商？

更何况企业差旅数据涉及行程、会议信息，数据安全这块门槛可不低，合规成本说不定比想象中高。

其实不止曹操出行，滴滴早就推出了企业版，高德也在聚合平台里接入了商旅服务。

但滴滴缺国际资源，高德没自己的服务团队，曹操出行这次等于把短板补上了。

不过商业世界就是这样，当年颠覆传统出租车的“屠龙少年”，现在也开始收购传统服务商了。

说到底，ToB市场要的不是颠覆，是稳定。

曹操出行能不能把这两张牌打好，关键就看能不能给企业客户提供“不出错的服务”。

毕竟企业客户可不像C端用户那样容易被补贴打动，他们要的是踏踏实实的解决方案。

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