印度战机一夜被毁，航展坠机揭国产40年之痛

2025年5月7日印巴边境空战中，印度空军出动大量战机却遭受严重损失，巴基斯坦方面宣称击落多架印度飞机，而几个月后迪拜航展上“光辉”战机坠毁事件，又把印度国产航空的长期难题推到台前。

这两件事连起来看，暴露了印度空军在体系作战和装备可靠性上的真实差距，也让“印度制造”四个字听起来格外沉重。

2025年5月7日凌晨，印度空军针对巴基斯坦境内目标发起代号“辛杜尔行动”的打击，动用大约72架各型战机，包括阵风、苏-30MKI、米格-29和幻影-2000等主力型号。

印度把全部36架阵风战斗机前推到边境，试图通过多方向同步攻击压制对方防空体系。巴基斯坦空军则提前通过卫星侦察掌握印军部署，战机保持雷达静默，靠预警机数据链提供实时信息。

交战过程中，巴基斯坦使用J-10C战斗机和PL-15导弹实施远距离打击。巴方宣称击落印度多架战机，包括至少三架阵风、一架苏-30MKI和一架米格-29。

西方媒体和情报来源确认印度损失至少三到五架飞机，坠毁地点出现在印度境内，如巴廷达附近的阿卡利亚卡兰村和克什米尔地区。

印度国防参谋长阿尼尔·乔汉后来承认首日空战存在损失，但否认巴方声称的六架数字。印度空军后来调整战术，在后续几天加大打击力度，声称击落巴基斯坦多架飞机，但首日表现已成为焦点。

这场对抗中，巴基斯坦的体系优势明显，数据链和电子战能力让印度战机在通信中断后陷入被动。印度空军依赖多国装备，整合难度大，实战中暴露了指挥链路脆弱的问题。

巴基斯坦零损失的说法虽有争议，但印度确实承受了自1971年以来最重的单日空中损失之一。这次空战让外界看到，数量优势不等于战斗力，体系对抗才是关键。

2025年11月21日，迪拜航展最后一天，一架印度空军“光辉”Mk1轻型战斗机在空中表演中失控坠毁。飞行员翼指挥官纳曼什·赛亚尔当场牺牲。

飞机在低空机动时突然急速下坠，撞击地面后爆炸成火球，现场观众亲眼目睹黑烟升腾。印度空军立刻成立调查委员会，HAL公司称这是孤立事件，由特殊情况引发，不会影响后续交付。这已是“光辉”项目第二次坠机记录。

2024年3月，一架“光辉”在拉贾斯坦邦训练中因发动机故障坠毁，飞行员弹射生还。航展前一天，还有视频显示该型战机机腹滴液，印度官方辟谣说是冷凝水，但坠毁后舆论压力更大。

坠机发生在国际舞台，来自60多个国家的代表在场，社交媒体视频传播迅速，对印度国产装备形象造成打击。

“光辉”项目从1983年启动，到2015年交付空军，耗时超过30年。目前交付约40架，远低于预期。发动机依赖美国F404，雷达和部分系统也需进口，国产化率虽在提升，但整体进度缓慢。坠机事件让人们质疑可靠性，尤其在高强度表演科目下暴露问题。

“光辉”作为印度首个国产4.5代轻型战斗机，本意是替换老旧米格-21，但发展过程充满坎坷。项目初期技术基础薄弱，从2代机直接跳到4.5代，缺乏连续积累，导致多次延期。

发动机Kaveri计划从1986年开始，近40年仍未成熟，只能用于有限测试，无法装备“光辉”。印度空军现役战机来源复杂，俄制、法制、美制混杂，形成信息孤岛，影响整体作战效能。

尽管如此，印度仍在推进升级。2025年10月首架“光辉”Mk1A完成首飞，订购180架，计划2026-2027年年产30架。Mk2版本将换装F414发动机，加装前翼，提升性能。

第五代中型战斗机也在设计中，预计2026-2027年首飞。这些努力显示印度想走自主道路，但每一步都伴随真实代价，包括飞行员生命和巨额投入。

从5月空战到11月航展坠毁，印度航空工业的痛点很清楚：技术整合难、进度慢、可靠性待考。

空军现代化需要时间，面对邻国压力，印度必须面对现实差距，而不是只靠口号。国产之路漫长，教训深刻，早点清醒才能走得更稳。