新能源车宽排行榜：越宽越豪华？2米宽正在成为大车标配

不知道大家有没有同感——如今的车位，是越来越难停了。

停了许多年，曾经那个“闭着眼”都能进的标准车位，现在得来回挪好几回；

三个一排的标准车位，如果左右被两台中大型SUV“夹击”，中间那个位置常常陷入“车能勉强停、人却下不来”的尴尬局面；

商场停车场兜了一圈又一圈，往往只有“微型车位”和“机械车位”还空着……

其实这还真不是车技退步了，根本原因在于：车的宽度，正在经历一场肉眼可见的“通货膨胀”。

我们对市面上主流的新能源车做了盘点，整体看下来，它们的宽度数据还是比较惊人的：

越宽越豪华？

在解读这个榜单之前，我们先来了解下，车是怎么一步一步变宽的。

对于燃油车来说，占据底盘大部分空间的发动机、变速箱、传动轴等配置，并不是一个完全固定尺寸和样式的“标准件”。

这套动力总成纵向长度很大，会贯穿发动机舱并侵入乘员舱，导致中央地台出现高高的隆起。

为了保障车内纵向空间，工程师优先考虑加长车身和轴距，而非盲目加宽。

因此，在燃油车时代，决定车辆宽度的主要因素往往是车型定位与级别。

燃油中型轿车和SUV的车宽普遍集中在1900mm以内。

超过1900mm已经算是“宽体”范畴，通常是豪华品牌大型轿车/SUV或性能车的专属。

像奔驰S级（参数丨图片）这样的燃油旗舰轿车，其1921mm的车宽放到如今来看，也仅仅比比亚迪秦L DM-i的1900mm车宽宽了21mm——差不多一根拇指的宽度。

而进入新能源车时代，车变宽的“锅”，主要还得电池来背。

毕竟在电池技术没有革命性突破的情况下，提升续航最直接的方法仍是增大电池包。

不能无限加厚侵占成员头部空间，车头车尾又有电机、悬架等部件占据，于是横向加宽成了容纳大电池的必然路径。

CTB电池车身一体化技术更是固化了这一趋势，电池包的宽度直接决定了车身中段的宽度。

同时，为保护电芯安全而加固加粗的侧面防护结构，也进一步增加了车身下部的横向尺寸。

因此新能源1.0时代起，各家车企就已经开始逐步“放飞自我”，车宽悄然增长。

主流中大型新能源轿车的宽度纷纷突破1900mm大关，向1950mm甚至更宽迈进。

彼时极氪001因其接近2米的宽度，甚至成为了“现象级产品”，上市初期引发不少争议，成为了“车宽焦虑”的一个典型缩影。

而随着市场竞争进入白热化，“卷空间”成为了继“卷续航”后的新战场。尤其是近半年大六座和9系SUV的集中爆发，车的宽度也进入了一个新阶段。

聚焦接下来会推出的一系列新车中，宽度超过2米已不稀奇，大量车型集中在2000-2020mm之间。

开头榜单里TOP1的车宽甚至已经到了2181mm。

换句话说，按照国内标准车位2.5米的宽度计算，停好一台2181mm宽的车后，两侧合计仅剩319mm的缝隙——不及一个键盘的长度，完全算不上一个能够舒适开门距离。

不过话又说回来了，对于兰博基尼Urus车主来说，大别墅的独立车库已是标配，停车应该不会成为他们的烦恼。

而这类大车更是与机械车位无缘，能毫发无伤地停入通常宽度不足2米的机械车位，本身就是一项值得发朋友圈炫耀的车技。

越来越宽是必然选择？

那么放眼市场来看，目前有没有出现“控制宽度”的趋势呢？

只能说目前情况并不是很乐观。

首先，在主流家用车市场，尤其是备受追捧的六座/七座车型上，“控制宽度”并非首要任务。

这背后是现实的产品逻辑：对于车企而言，宽敞的车内空间，尤其是横向空间，能够从容的摆下“冰箱彩电大沙发”等一系列舒适性配置，是绝对不能丢的“销量密码”。

其次回归现实，一款车其实也远不止卖给停车位紧张的北上广深，更要面向广大的二线乃至下沉市场。

在那里，用户对“每个人都坐得舒坦”的诉求，远大于对“停车是否方便”的担忧。

厂家与其逆势而为，冒险做一台“好停但显小”的车，不如顺应主流市场的消费心理，做一台“大且能装”的车。

不过，更宽的车身也不完全都是坏处，在一定程度上反而带来了设计上的优势。

设计师能塑造更低趴、流线的车身造型，让车辆看起来更动感；此外，宽大的底盘同样便于实现电池组完全平整的布局，能让气流顺畅划过，反而有助于优化风阻系数，带来更好的续航表现。

可以说“车大即好”的消费心理，遇上“移动的家”的产品定义，共同推动了新能源车的这场“宽度竞赛”。

所以面对日益膨胀的车宽，我们看到车企的应对策略并非“做窄”，而是在做宽的同时，把智能泊车做好。

从自动泊车到直线召唤，再到离车泊入，这些功能本质上都是在为“宽车身”补上“灵活性”这块短板，让停车这件事尽量不用亲手完成。

另一方面，底盘技术的不断创新，也提升了大车的灵活性。

例如越来越多的车型开始搭载后轮转向系统。在低速场景下，后轮会与前轮反向偏转，通过“虚拟轴距缩短”效应，使得驾驶更灵活。

有了这个配置，即使车身宽大，但在狭窄道路掉头或驶入车位时也能展现出不错的灵活性，缓解部分了停车挪车难的困境。

这场关于宽度的竞赛，呈现出有趣的矛盾与统一：车在物理上变得越来越大、越来越“不灵活”；

但在智能软硬件的辅助下，厂家又试图在体验上把大车变得越来越小、越来越“无感”。

那么，你觉得什么样的车身尺寸才是最合适的？你在选车时会格外在意车宽吗？欢迎在评论区和我们一起聊聊。