2025年汽车总销3440万辆，新能源超1600万辆

2025 年中国汽车业交出的成绩单，不止是数字新高，更是全球产业格局的 “地震级” 重构。3440 万辆产销、1649 万辆新能源销量、50% 渗透率、700 万辆出口，每一组数据都在宣告：中国汽车已从 “制造大国” 彻底迈向 “产业强国”。

核心拐点：新能源渗透率破50% 的深层意义

新能源汽车国内占比突破50%，标志着中国车市正式进入 “电动主导” 时代。这不是政策补贴的短期红利，而是市场选择的必然结果 —— 中国品牌凭借 95% 以上的 “三电” 自主化率，在续航、智能化和成本控制上形成代际优势，让电动车从 “小众尝鲜” 变成 “大众主流”。

更关键的是结构升级，中国品牌乘用车市占率飙升至69.5%，较去年提升 4.3 个百分点。曾经被合资品牌垄断的中高端市场，如今被比亚迪、奇瑞等本土车企拿下，“国潮” 汽车不再是情怀标签，而是技术实力的硬体现。

全球突围：700 万出口碾压传统汽车强国

全年出口超700 万辆，让中国坐稳全球汽车出口第一宝座，这一数字远超日本鼎盛时期的 670 万辆峰值，更是德国年出口量的两倍有余。其中新能源汽车出口 261.5 万辆，同比激增 1 倍，占据全球新能源市场 68% 以上份额，彻底打破日系、韩系的长期垄断。

中国汽车出海早已告别“低价走量” 模式：比亚迪车型在欧洲起售价 4.8 万欧元，仍比同级奔驰便宜 35%；奇瑞在欧洲实现本土化生产，上汽 MG 品牌在英、意等国销量破 10 万。从墨西哥到中东，从东南亚到欧洲，中国车凭借技术适配和生态布局，成为全球市场的 “香饽饽”。

格局重塑：中国品牌的“集团军” 优势

69.5% 的市占率背后，是中国车企的 “集体突围”。奇瑞以 134.4 万辆蝉联出口冠军，比亚迪以 145% 的增速成为黑马，上汽、长城等形成 “集团军” 作战，彻底改变了过去 “单打独斗” 的局面。

商用车市场重回400 万辆以上，与乘用车的稳健增长形成呼应，加上充电桩年增超 200 万台的配套支撑，中国汽车产业形成了 “乘用车 + 商用车”“国内 + 海外”“整车 + 产业链” 的全维度优势。这种生态协同力，是传统汽车强国难以复制的核心竞争力。

从连续17 年全球产销第一，到连续 11 年新能源全球领跑，2025 年的中国汽车业，用数据证明了 “十四五” 收官的圆满，更开启了全球汽车产业的 “中国标准” 时代。未来，这场由中国主导的电动智能革命，还将持续改写全球汽车的竞争规则。

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