刨根问底丨退出中国市场的欧宝，居然对中国汽车产生了这么大影响？

大家是否还记得一个比较小众的品牌——欧宝，他虽然在中国昙花一现，但对于整个中国的汽车产业有着很大影响，本期《刨根问底》我们就来聊聊，欧宝，很多你不知道的小故事。

以下为本期播客视频文字版：

你是否还记得欧宝这个相对小众的汽车品牌？尽管它的市场认知度不算广泛，但它对中国汽车产业的发展产生了深远影响，这背后藏着许多鲜为人知的历史故事。接下来，我们将结合亲历者的经历，一同探寻欧宝如何影响通用汽车在中国的布局与发展。

如今，在部分地区仍能见到欧宝的车型，其中早期的欧美佳（参数丨图片）让人印象深刻。在需要批文进口的年代，欧美佳作为C级车，是一款体型庞大的纵置后驱轿车。从历史维度来看，欧宝在德国的起源比大众更早，二战前便已具备强劲实力，曾是欧洲最顶尖的汽车厂商之一。

后来，欧宝被通用汽车收购。通用最初持有其50%股份，随后实现100%控股，欧宝的整套流程与工程技术也随之纳入通用体系。

欧宝在中国的发展可分为两个阶段：第一阶段是原装进口时期，由通用中国团队负责运营。在通用的全球战略中，欧宝的小车成为主流车型，助力其开拓全球市场。

比如澳洲通用旗下霍顿的国产化大型D型房车、美国雪佛兰科迈罗，均基于欧宝欧美佳的中置后驱平台打造。而欧宝推出的赛飞利6人座MPV，在大众途安尚未问世的年代，以其前卫的设计引领潮流，彰显了欧宝在汽车先进科技应用上的领先地位。

随着通用与中国合资企业着力发展别克品牌，借助全球资源整合的契机，欧宝体系深度融入中国市场。当时，相关团队前往德国开会的频次、派驻德国参与项目的人员数量，均超过前往通用总部底特律。

长期以来，欧宝一直是通用整车技术架构，尤其是轿车平台的全球开发中心。上汽通用换代时推出的高档化Delta平台与Epsilon平台，均源自欧宝。其中，别克赛欧的原型便是欧宝早期的Corsa车型。

通用将欧宝在德国的平台进行成本控制后，应用于南美等市场，而赛欧的旅行版正是雪佛兰利用该平台在南美开发的车型。

此后，新一代君越、君威等别克“双君”车型，采用欧宝Epsilon平台并实现深度国产化。在Epsilon2和Delta2平台的开发过程中，恰逢通用全球破产，这一特殊契机让泛亚的工程师得以深度参与平台开发。

这两个平台的开发中心位于德国法兰克福的吕塞尔斯海姆，中国团队长期驻扎当地，这一经历不仅推动了技术转移，助力东岳发动机工厂建立，还使中国供应商成功纳入通用全球采购体系，对中国汽车产业的发展影响深远。

上汽通用这家中美合资企业，培养了大批具备德国技术基因的工程师和技术人员。当年参与Delta2和Epsilon2平台开发的人才，如今已成为各大车企整车技术架构的核心力量。以上汽通用CEO卢晓先生为例，他曾担任Epsilon2平台全球工程总工。

上汽集团的管理层大多有大众背景，精通德文且对德国技术有着深刻认知，他们融合美国商业基因与欧宝的德国技术底蕴，大力支持相关合作与技术转移。

相较于大众需要在一汽与上汽之间寻求平衡，上汽通用作为上汽唯一的合资汽车企业，在合作中获得了更集中的资源与支持，泛亚工程中心也因此成为当时国内少数能完整参与全球车型从0到1平台开发的机构，涵盖供应商培养、全车试车等全过程。

在制造与测试领域，欧宝的技术转移同样意义重大。烟台东岳工厂引入了德国供应商带来的高压铸铝等先进技术，实现了全新发动机与自动变速箱的国产化生产，这在国内合资企业中实属首例。

泛亚实验中心参照欧盟E-NCAP、美国FMVSS、中国C-NCAP等标准，建立起完善的撞击实验体系。而广德试车场作为设施完备的测试场地，不仅满足自身开发需求，还为小米等新势力造车企业提供了测试服务。

通用将最新的生产线布局在中国，尤其是关键的动力总成生产环节，其严格的生产标准与先进技术，为中国汽车零部件工厂的发展、人才的培养提供了宝贵机遇。

2008-2009年通用破产期间，作为通用1920年便收购的优良资产，欧宝面临被出售或剥离的风险，而上汽坚决反对这一举措。

对中国市场而言，别克车型大多基于欧宝技术打造，双方在车型设计开发上深度融合——既满足中国消费者对内饰高档化、NVH静谧性的需求，又保留了德系车扎实的底盘性能与主动安全架构，实现了不同车系优点的有机结合，这也是别克当年取得成功的关键因素，如今仍有大量别克“双君”车型在路上行驶，其出色的耐久性得到市场验证。

欧宝对中国汽车产业的贡献，不仅体现在技术与产品层面，更在于人才培养与行业标准建立。中国汽车工业如今能实现“弯道超车”，无论是新能源车还是传统燃油车，其基本架构、供应商体系、测试标准与设施，都离不开当年欧宝带来的技术积淀与经验积累。

同时，中国团队在与欧宝合作过程中，深刻学习到德国汽车工业的严谨性，这种严谨的工程态度与合作文化，也深深影响了上汽通用、泛亚以及相关供应商。

在A级车市场，欧宝的技术同样发挥了重要作用。A级车曾占据中国汽车市场60%以上的份额，通用通过双车战略，凭借科鲁兹、英朗、威朗等车型，覆盖了10万至17万元的价格区间。

欧宝雅特采用的瓦特连杆专利技术，有效解决了扭力梁悬挂在空间利用率、油耗、操控性与成本之间的平衡难题。该技术源自蒸汽火车的设计原理，经欧宝改良应用于汽车后，显著提升了扭力梁悬挂的性能，即便专业记者也难以区分其与独立悬挂的驾驶体验。

这项技术被引进国内生产后，对国产化制造提出了很高要求，也推动了相关零部件生产水平的提升。

上汽通用深度参与欧宝全球化平台研发，不仅带动了本土化发展，更助力中国供应链实现跨越式升级。在参与Epsilon2和Delta2平台开发前，中国仅能实现部分产品的深度国产化，而在这两个平台的开发过程中，中国团队获得了主导权，开始组织并参与全球供应商竞标与对标工作。

以上汽旗下延锋、伟世通为代表的供应商，打破了传统德系供应商的垄断，以整套打包的模式承接内饰业务，这种模式后来也被特斯拉等企业借鉴。

宝钢也借助这一契机，从仅供应汽车内板钢材，成功打入通用全球采购体系，实现了汽车外板钢材的供应，为中国钢铁企业在汽车领域的发展奠定了坚实基础。

欧宝虽在中国市场的销量不算突出，但通过融入通用全球开发体系，其技术、平台、人才培养模式与供应链整合经验，为中国汽车产业的发展注入了强大动力。

这些历史故事不仅见证了中国汽车产业一步步的成长轨迹，也为如今从事汽车行业的年轻人提供了宝贵的借鉴，让他们了解中国汽车工业是如何在吸收、融合全球先进技术的基础上，实现自主创新与突破的。

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