中国和日本双双出局，越南建高铁舍近求远，为了技术要“博”一把

越南南北高铁从河内到胡志明市，总投资670亿美元。这不是小工程，相当于越南一年GDP的半壁江山。

越南铁路现在还停留在法国殖民时代的老米轨水平，调度靠人工和电话，落后得让人叹气。政府想借这个项目升级交通，拉动经济，这没错。但从招标开始，就透着股不寻常的味儿。

中国方案最早进入视野，成本最低，能控制在预算内，还能独立完成全线建设。中国有处理复杂地形的经验，安南山脉的断层和喀斯特地貌，对中国团队来说不是新鲜事儿。

中方多次接待越南高层访华，谈方案，展示技术，但越南一口咬定要全面技术移交，包括信号、供电、车辆制造这些核心部分。中国高铁发展了几十年，核心技术是战略资源，哪能轻易全给出去？谈判来谈判去，没谈拢。

日本差不多。越南转头找日本新干线，日本人强调安全和抗震，但报价高得离谱，超预算太多。日本也不愿把全部知识产权转让，成本高加上技术不松口，越南财政扛不住。

2010年越南国会就否决过日本方案，当时就是因为成本过高和地缘顾虑。现在重蹈覆辙，越南高层估计也头疼。

为什么非要技术转让？因为越南不满足于只修条路，他们想学技术，自己生产高铁，对外卖到其他国家，实现产业升级。这点野心可以理解，韩国当年从法国引进技术，现在也能出口高铁。但越南底子薄，铁路人才少，高校没相关专业，急于求成容易翻车。

于是，越南来了个“2+2”模式，本土两家民企对接德国和韩国。维速高铁是越南首富潘日旺的维英集团旗下公司，和西门子签协议；长海集团是汽车贸易起家，和韩国现代罗特姆合作。

这事儿发生在去年12月，西门子承诺提供维拉近诺动车组技术，模块化转让，还派工程师帮拆解学习，顺带打包信号、供电、通信系统，甚至帮建研发中心。韩国那边负责工程建造、维护，提供350型电动车组，建本地组装线，非核心零件本地生产。

为什么选他们？因为德韩同意技术转让，不像中日那么保守。西门子在越南耕耘30年，有基础；现代罗特姆在东南亚布局少，但韩国高铁源于法国技术，也算有底子。

但这选择真靠谱吗？外媒和专家都摇头。高铁不是拼积木，是系统工程。维拉近诺动车组在德国本土还没运营，350型电动车组商用成本高，两套系统融合史上没先例，故障率可能高。

越南地形复杂，安南山脉地质断层多，喀斯特区软土路基，350时速对线路要求极高。德韩团队适应得了？越南媒体自己都担心工期和质量。

中国和日本有成熟方案，能一揽子解决从融资到运营，可越南偏不选，宁愿赌德韩。融资模式更冒险，20%自筹，剩下的靠贷款和发债，政府不兜底。一旦延期或超支，财政崩盘。越南这次选择，高风险长周期，不确定大。希望他们别为战略误判付出太大代价。