一公里一亿元建设鄄城高速通车后实感：大家很满意，就是收费有点贵

一公里，一个亿。 这不是科幻小说里的星际轨道造价，而是鲁西南一条真实高速路的单公里建设成本。 当你开车经过平坦崭新的郓鄄高速时，车轮下每一米都价值十万块，整条路73公里总计砸进去86.53亿元。 很多人第一反应是：修条路而已，怎么会这么贵？ 这笔钱要是分给老百姓，每人能拿多少？ 这种“天价”高速，到底是不是面子工程？

贵，首先贵在了“里子”上。 这条高速不是简单地在平地上铺层沥青，它采用了大量以往只在重大工程中才使用的智慧建造技术。 传统的修路制梁，需要大片场地堆放，受天气影响大，一片梁从制作到能用要七八天。 而郓鄄高速的“智慧梁场”像是给造桥修路装上了工业流水线，通过BIM建模和自动化控制，将生产周期压缩到了两天。 你别小看这节省下来的五天时间，它意味着整个工程进度能以“天”为单位向前狂奔，提早通车带来的社会经济效益，可能远超节省的这点工时成本。 光是减少建材在露天的损耗和浪费，就比传统模式降低了50%以上。

除了造得快，这条路还要解决鲁西南平原地区的老大难问题——软地基。 这里地下水丰富，土质松软，直接修路跑重车，后期很容易出现沉降，尤其是桥头和路面衔接处，搞不好就会让车辆“跳”起来，既危险又损车。 这次施工方在软土地基处理上下了血本，采用了水泥搅拌桩和碎石挤密桩的组合拳，深层加固地基，相当于给高速公路打了一个深入地下、坚实无比的“筏板基础”。 这些你看不见的、埋在地下的功夫，是巨额投资的重要去向，目标就是让这条路在未来的二三十年里，都能保持平稳安全。

路修得结实又智能，最终是为了让人和货跑起来。 对于鄄城、郓城周边的农民来说，这条路带来的变化是立竿见影的。 过去，载满大蒜、蔬菜的货车要颠簸六七十公里的县道、省道，才能找到最近的高速入口。 蔬菜在路上的每一次颠簸和耗时，都是新鲜度的折损和市场价格的下跌。 现在，高速口直接修到了乡镇边上。 箕山镇吴楼村的村支书算了一笔实实在在的账：每吨大蒜的运输成本直接降了20块钱。 一辆标准载重30吨的货车，跑一趟就能省下600块。 对于利润微薄的农产品而言，这就是绝对的竞争力。 成本降了，外地收购商的卡车就更愿意直接开到地头，市场竞争充分了，农产品收购价每斤涨上一两毛，对农户来说就是可观的增收。

交通成本的下降，影响的远不止几个农户。 它像是一个杠杆，开始撬动整个区域的产业格局。 物流公司开始重新规划鲁西南地区的线路，计算着依托这条新高速能节省多少时间和油费；以前因为交通不便而犹豫的投资客，现在愿意过来看看了；更明显的是文旅行业，菏泽的牡丹、鄄城的孙膑旅游城，对周边城市居民来说，从“需要专门规划行程的远方”变成了“周末一脚油门就能到的后花园”。 这种变化带来的消费人流，正在让路边的农家乐、特产店和民宿，感受到真实的暖意。

当然，所有美好的体验，在通过收费站时都会被打上一个现实的问号。 目前流传的通行费标准，大约在每公里五毛到七毛钱之间，这确实比省内一些早期建成的高速公路要高一些。 一位经常需要往返两地的司机抱怨，走一趟短途，几十块的过路费感觉“肉疼”。 运营方解释，这是根据建设成本、贷款利息、养护费用以及车流量预测，经过严格核算和审批后确定的。 这条高速作为一条重要的联络线，而非国家主干道，其车流量在平时确实无法与京台、京沪那样的大动脉相比，这意味着分摊到每辆车上的成本自然更高。 公众的疑问在于，如此高的建设成本，是否必然要转化为较高的通行费？ 有没有可能通过更长的收费年限来平滑每年的费用，或者考虑地方财政进行一定的补贴，以降低民生出行的直接负担？

另一个被频繁讨论的点是车道数量。 郓鄄高速采用的是双向四车道标准。 在节假日，一些车主已经感受到了车流汇聚带来的压力，他们觉得如果当初能一步到位建成六车道，岂不是更“前瞻”？ 规划专家的观点则有所不同：高速公路的规划设计，必须基于严谨的远期交通量预测。 对于一条区域内的连接线，双向四车道在至少未来十年内，足以满足绝大部分时段的通行需求。 盲目追求更宽的车道，意味着征地拆迁成本呈几何级数增长，建设投资会从86亿跳到一个更惊人的数字，最终的通行费可能还要更高。 这里存在的争议是，基础设施规划，应该以“满足未来可能的高峰需求”为准，还是以“符合经济效益的适度超前”为度？

86.53亿的投资，最终凝结成了73公里平坦的道路。 它让农产品更快地走向市场，让游客更便捷地走进乡村，也让区域经济的毛细血管得以畅通。 当我们讨论它每公里一亿元的造价时，或许不应仅仅看作是一笔消费，而应视为投入区域发展的一笔资本。 这笔资本正在通过节省物流时间、降低运输成本、吸引外部资源，产生着持续的“分红”。

只是，这份“分红”以何种方式惠及每一个具体的出行者和纳税人，特别是那略显突出的通行费单价，依然是悬在公众心头、等待时间回答的一个问题。 那么，你觉得，对于一条主要服务于县城和乡村地区的高速公路，是应该追求更低的通行费，让利于民，刺激车流；还是应该遵循市场核算原则，由使用者承担合理的成本呢？