中国商飞加速追赶，俄罗斯吞蛋，2025全球造了多少客机

2025年已经落幕，对于全球航空制造业来说，这是在后疫情阴霾与供应链泥潭中“负重前行”的一年。放眼全球蓝天，这一年新增的民航客机不仅是冷冰冰的交付数字，更是各大厂商在产能博弈、技术迭代与地缘变局中的生存注脚。

笔者根据各公司公开数据做的2025全球民航交付量统计

窄体机双雄：王者的霸权与回归

空客A320系列依然是这个星球上无可置疑的“蓝天霸主”。2025年，空客以平均每天交付近2架的速度，交出了607架A320neo系列的辉煌答卷。这个数字背后，是A321neo型号近乎恐怖的统治力——它占据了交付总量的60%以上。凭借其无与伦比的航程优势和单座成本，A321neo已然成为航司眼中的“印钞机”。无论是在跨大西洋航线，还是在亚洲繁忙的干线，这款机型正以前所未有的速度改写着窄体机的航程边界。

图卢兹等待交付的A320neo

与此同时，老对手波音也在这一年加快了追赶的步伐。波音737 MAX系列在经历了漫长的阵痛期后，终于在2025年理顺了产能，以447架的交付量稳居次席。虽然在国内机场，MAX的身影由于众所周知的节奏还未重现往日的密集，但在国际市场上，它已经开始大规模、成批量地收割那些机龄较大的737 NG机队的替换市场。波音在年底月产突破40架的努力，不仅是为了报表上的利润，更是为了挽回失去的市场信心。

新加坡航空的737MAX8

而在“过继子”A220系列上，空客也展现出了极强的韧性。尽管PW1500G发动机的可靠性风波依然如影随形，供应链的掣肘也让交付略显滞后，但A220在2025年依然跨过了交付93架的关口，差一点就叩开了“百架大门”。虽然国内航司由于航线结构和适航审定等原因尚未签下订单，但这款从庞巴迪手中接过的“准干线”飞机，已在欧美市场证明了其极佳的座级灵活性。

漂亮的A220在国内还是难得一见

宽体机之战：订单手软与高峰前夜

宽体机市场的焦点在2025年彻底倒向了波音787“梦想客机”。在理顺了一度混乱的生产流程与质量管理后，787去年交付了88架，重新夺回了最受欢迎宽体机的宝座。更令对手眼红的是其爆发式的订单增长——2025年单年斩获381架净订单，让储备订单一举突破1000架大关。特别是达美航空那笔“30+30”的订单，不仅是商业上的胜利，更具有象征意义：这家多年来倾向空客的巨头重新拥抱波音宽体机，标志着787的产品力已再次说服了最挑剔的买家。

南航787-9

空客A350去年交付57架，虽然在数字上逊于787，但业内普遍认为它的“交付高峰”只是被供应链勒住了脖子。仅仅在2025年，A350就狂揽193架新增订单，待生产订单堆到了1100架以上。目前的57架只是空客在保供应与保质量之间平衡的结果，随着高载客量的A350-1000受到更多长程航司青睐，这款欧洲旗舰的真正爆发期还在后头。

南航A350-900

至于A330neo和波音777，两者的交付节奏出奇地一致，基本维持在每10天交付一架的状态。空客A330neo正在作为性价比极高的“老树发新芽”型号，填补着二线长程航线的缺口；而波音777则依然由货机型号支撑门面，全球都在屏息等待新一代777X的最终认证与入役，那才是波音重掌宽体机话语权的“大杀器”。值得玩味的是波音767，这款古老的型号依然保持着每年30架的交付，其所有的活力都来自于日益繁忙的全球物流网络——它是快递业眼中最靠谱的空中货车。

支线格局：喷气还是螺旋桨？

民航制造的第三把交椅，巴航工业坐得愈发稳当。2025年，巴航旗下的喷气支线机双管齐下：新一代E195-E2和E190-E2合计交付44架，它们正以极其现代化的航电和静音效果挑战着干线客机的下限。与此同时，上一代的E175依然交付了34架，这款成熟、可靠且完美契合美国支线航空限制协议的机型，证明了在百座以下的市场，喷气式飞机的舒适度依然有着庞大的刚需。

巴航工业E195E2

而在对油耗极端敏感的短途航线上，涡轮螺旋桨飞机依然是王者。ATR去年交付了43架，稳坐螺旋桨支线机的头把交椅。长久以来的死对头DHC-8（原Q400），在从庞巴迪剥离给德哈维兰加拿大后，目前依然在漫长的复苏期中挣扎，去年主要忙于翻新老飞机，新造机的批量交付依然难觅踪影。

ATR这个级别的飞机在国内被高铁完全压制

商飞与俄罗斯：两种境遇的东方力量

目光转向东方，中国商飞在2025年交出了一份含金量极高的成绩单：16架C919和25架C909。在供应链极端困难、全球航空零件短缺的2025年，维持住产线的跳动已属不易，完成这样的交付量更是难能可贵。好飞机是飞出来的，随着C919全面进入东航、国航、南航三大航运营，商飞的用户群体正在迅速扩大。16架的交付量标志着C919正加快度过故障率偏高的“澡盆曲线”左侧，向着成熟、稳定的运行期全速迈进。

商飞C系列已经越来越常在天上见到

相比之下，俄罗斯的民机工业则显得落寞许多。2025年，受制于发动机和核心电子元件的国产化阵痛，俄罗斯的SJ-100和MC-21民机基本上“挂了零蛋”。尽管厂房里摆满了已经完工的机身，但在等待“俄罗斯心”——PD-8和PD-14发动机最终量产的过程中，俄罗斯民机不得不面对长达一年的沉默期。

2025年的天空，见证了老牌巨头的复苏与挣扎，也刻画了新兴势力的坚韧与期待。各位去年出差旅行，乘坐的是这些机型中的哪一款？是那架不知疲倦的A321neo，还是在等待中归来的737 MAX，抑或是我们国人期盼已久的C919？