二手车市场探价小米SU7：昔日“保值神车”，现在15万可谈

最近小米 SU7 新款发布后，我们看到不少网友说小米二手车价 “大跳水”，为了解真实情况，驾仕派特意走访了成都多家二手车商户，结合实际数据和车商反馈，跟大家聊聊真实行情。

（注：走访时间为2026年1月11日。文中价格行情仅代表本次走访情况的真实市场反馈。）

首先，从线下了解到的情况看来，实际行情并没有网上说的那么夸张，并不是新款SU7一出，老款二手就“崩盘式”跳水。

用一位二手车商的话说，“有影响，但不大”。而真正让小米二手车承压的，是近几个月来的事故所引发的品牌口碑下滑，导致客户观望情绪加剧，不少经销商开始主动降价清库存。

有商家甚至坦言，“店里现有的两台小米SU7（参数丨图片）都是去年10月之前收的，要是放在事故之后，我肯定不会收”。他表示，现在对收小米汽车非常谨慎，除非价格特别合适，否则“暂时不碰”。原因也很现实：行情变化太快了，几乎几天一个价，谁都不敢囤车，毕竟大家都不想亏钱。

关于小米三款车型的保值率，目前市场分化很明显。降价最狠的是SU7 Ultra。有车商告诉我们，他收购的一台SU7 Ultra已经亏了4万元，前不久以40万收进，现在35万出手都很难，基本是“割肉清仓”，根本没赚到钱。而且现在卖出去的价格，还得跟买家反复谈，能成交就不错了。其次是SU7，2024年上牌的车，二手价普遍比新车价低5-10万元左右，跌幅相当大。相对稳的就是YU7，主要原因有两个：一是它去年3月才开始交付，车龄很短；二是市场流通少，所以价格波动小一些。

车商表示，二手SU7的价格主要取决于行驶里程：跑了2万公里的，比跑1万公里的便宜5000元左右，如果跑3万公里，基本能再便宜1万元左右。2024年与2025年上牌的车辆价格差异不大，2024年约少几千到万元左右。其次主要是车况——有没有事故、电池健康度、有无维修记录或做过喷漆等，都会影响最终成交价。

举几个实际例子——

1、SU7 Max版，表显里程1.7万公里，2024年12月上牌，指导价29.99万元，现在一口价23.8万元含上户，相当于降了6.19万元。

2、同配置另一台SU7 Max版，跑了2.2万公里，2024年9月上牌，现在一口价21.98万元。

3、还有一台SU7 Max版，指导价同样是29.99万元，但选装了轮毂、内饰、冰箱等，落地价约31.5万元，跑了1.8万公里，现在一口价20.77万元。

基本上目前二手SU7 Max版的行情集中在20万-24万元这个区间左右。而标准版SU7大概在15万-17万元，Pro版则在17万-19万元左右。不过要强调的是，以上价格都“还能谈”，现在二手车商普遍着急清库存，只要真心想买，基本都有不小的议价空间。

相比二手SU7，二手YU7的市场存量要少得多。

我们在实地探访中发现，除了个别专营小米二手车的商家外，绝大多数普通二手车商几乎没收到过YU7。主要原因在于 YU7 交付时间不长，市面上流通的车辆非常有限。但目前二手YU7的价格相比新车也有明显回落，普遍降幅在4万至7万元之间。

比如一台YU7 Max版车型，表显里程约8000公里，含选装的落地价在35万元左右，如今一口价28万元，相当于直降7万元——需要说明的是，该车更换过一扇车门，因此二手价格会偏低。

至于后续走势，车商普遍认为，可能要等到年后才会有小幅降价。真正的影响或许得等新款SU7正式上市并开始大规模交付之后才会显现。不过按小米现在的交付节奏，提车至少还要等四个月，即便到时有降价，幅度可能也就1-2万元左右，但没人敢打包票，毕竟现在的市场实在不稳定。

而现在买二手车，很多人已经不是看车本身，更多是看品牌风评。小米SU7刚上市时热度极高，但自几起事故发生之后，舆论风向明显转变。加上新车上市，二手车市场自然受到波及。

我们还在现场询问了二手车商一个问题：电动车中究竟谁最保值？车商们普遍认为还是特斯拉更稳，长期来看，其保值率明显高于其他新势力品牌。曾经被称作“理财产品”的小米SU7，如今的准二手车型已经没什么保值优势了。

但需要强调的是，不只是小米，当前市面上大多数新能源二手车价格都有明显降价。因此，纯电车型的二手保值率普遍都不高。有二手车商甚至直言，“如果对保值和后续保障比较在意，其实更建议考虑燃油车”。毕竟多数二手油车仍能提供1到2年的官方或延保服务，相对会更有保障。

如果确实倾向于新能源，增程和插混车型或许是更务实的选择。一方面，油电混动车在长途场景下没有续航焦虑；另一方面，即便电池出现问题，维修成本通常低于纯电车型，据二手车商说，纯电车型电池一旦损坏，维修费用基本都在6万元以上。

更关键的是，目前绝大多数二手新能源车在首位车主卖出之后，就已失去了原厂售后保障，一旦出问题，基本只能自费解决。相比之下，油车在可靠性方面仍具优势。

当然，买二手车最核心的考量，仍是综合安全性和稳定性。在电动车中，除了特斯拉被普遍视为更稳妥的选择外，车商也提到理想、蔚来，以及华为系的问界、智界等品牌，属于当前主流且相对可靠的第一梯队。

相比之下，哪吒、高合这类小众或知名度较低的品牌，即便价格诱人，也建议保持谨慎，这些品牌已出现经营困难甚至退出市场的情况，后续的售后服务难以为继，车辆贬值速度也可能远超预期。

总的来说，最终选择还是要结合个人偏好。尤其是二手车，一车一价，不同车况价差极大。建议大家多看少买，多做功课，并参考真实车主的长期使用体验和近期市场成交行情，而不是只听信某一车商的说法。

只能说，在当下的汽车市场，除了极为高端的稀缺奢侈产品之外，并不存在什么所谓的“理财产品”。

买车终究是为了使用，绝大多数用户不会买了之后因为二手车价高而马上卖出去用来“赚钱”，在使用了较长时间之后还能不亏钱甚至赚钱卖出去，顶多只是一种阶段性现象。从我们的走访来看，在褪去光环之后，即使是小米，也已回归了正常的保值率区间。