河南为何将内河航运提速放在“十大行动”之首？

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

新年伊始，交通领域“新年第一会”——河南省交通运输工作会议在郑州成功召开，会议提出，以“十大行动”奋力书写河南交通运输工作“十五五”开局答卷。其中，“实施内河航运提速行动”被置于首位，引发广泛关注。这一安排，绝非偶然，而是河南在重塑交通优势、拓展开放通道上的关键落子。

“过去，河南交通建设聚焦高铁、高速、航空，水运长期是短板。”省政协委员、郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民一语中的，“补齐这块拼图，不仅关乎物流降本增效，更关乎产业布局优化与开放能级提升。”

水运兴，则物流畅；航道通，则产业兴。为何河南要“死磕”内河航运？答案就藏在一串数字里：水运成本仅为铁路的1/2、公路的1/5、航空的1/20；一艘千吨级货轮的运力，相当于15节火车皮或30辆大卡车。当常州港的万吨纽曼粉通过内河驳船直抵周口港，物流成本骤降60%——这场“以水代陆”的物流革命，早已不是选择题，而是一道必答题。

高水平区域联动，首在交通设施协同。相比高铁网络的密集布局，河南港口吞吐量仍显著落后于中部兄弟省份。正因如此，此次会议明确提出持续推进“11246”工程：建成唐河省界至马店段等7个项目，加快沙颍河周口至省界航道提升等5个在建项目，新开工沙颍河“通港达园”等12个项目，并积极推进信阳港、漯河港等重要港口扩容提质。这不仅是交通工程的叠加，更是区域经济地理的重构。周口、信阳、漯河等沿河城市，有望借水重生，打造临港经济新高地，为县域经济注入强劲动力。

而更深远的意义在于高效枢纽经济能在更大范围内连接生产与消费，有效衔接“经济发展”与“交通枢纽”两大功能，重塑区域产业分工体系，推动国内市场规则统一，为形成全国统一大市场奠定基础。

郝爱民进一步指出，河南应依托汉江、淮河、沙颍河等现有航道，联合安徽、湖北推动跨省航道联动开发，构建一体化水运网络。届时，山西、陕西、内蒙古等地的货物可经铁路运至河南港口集散，再通过水路直达皖鄂港口群，物流成本将大幅降低。

更重要的是，推动水运从长三角向河南延伸，不只是打通一条运输线，更是加快建设承接东部产业转移的通道经济带。通过深化与长三角在产业链、供应链、创新链、价值链的深度融合，河南正着力打造一条贯通黄河流域与长江流域、连接陆上丝绸之路与海上丝绸之路的“双循环”大通道。

中原自古通天下，今日扬帆再启航。当沉寂已久的内河航运重新响起现代货轮的汽笛声，河南不仅打通了一条新的出海通道，更打开了一扇面向高质量发展的新窗口。向水而兴，正当其时；逐浪前行，未来可期。