第二艘！马士基美籍货轮通过红海

马士基（Maersk）近日确认，其旗下第二艘集装箱船“Maersk Denver”号（建于2007年，6696TEU）已于1月11日至12日顺利完成红海航道通行。这标志着这家丹麦航运巨头在红海航运中断两年后，正以审慎而试探性的姿态重返这条全球关键海运走廊。

这艘美国籍集装箱船在执行MECL航线第552W航次期间成功穿越曼德海峡。该航线是连接中东、印度次大陆与美国东海岸的远洋集装箱航线，串联阿联酋杰贝阿里港、印度蒙德拉与那瓦舍瓦等重要港口、阿曼塞拉莱港，以及美国东岸纽瓦克、查尔斯顿、萨凡纳、休斯顿、诺福克等多个枢纽港。

此次航行紧随新加坡籍集装箱船“Maersk Sebarok”号的轨迹。该船于去年12月18日至19日的通行，成为马士基近两年来首艘重返该航线的集装箱船。

船视宝数据显示，与先前红海通航情况类似，“Maersk Denver”号在航行期间似乎关闭了船舶自动识别系统（AIS）。该系统最后一次捕获的船位数据显示，该船于1月10日从阿曼塞拉莱港起航。

马士基在公告中强调：“船员、船舶与货物安全始终是我们的最高准则，本次航行期间已实施所有必要的安全防护措施。”据悉，该公司已直接通知“Maersk Denver”号所有货主相关航行信息。

尽管已实现这些关键突破，马士基仍强调全面恢复苏伊士运河常态化运营尚存变数。该公司表示：“在持续满足安全门槛的前提下，我们将继续采取分步策略，逐步恢复经由苏伊士运河与红海的东西向航道通航。”同时补充说明目前尚未公布新增航次计划。

这两次通航标志着船公司正基于区域安全形势改善而采取审慎应对措施。红海航运危机始于2023年末，也门胡塞武装为声援加沙战争中的巴勒斯坦人，对多艘商船发动袭击，迫使多数主要航运企业改道非洲好望角。自2023年10月以来，胡塞武装已袭击超百艘商船，其中四艘沉没、一艘遭扣押，并造成八名海员丧生。

长期的航运中断导致航程延长数周，推高货运成本，红海海域船舶通行量骤降约60%。尽管当前乐观情绪渐长，该数据仍维持在这一水平。红海危机爆发前，苏伊士运河曾是连接欧亚的最快捷航道，承担着全球约12%的海运贸易量。

2025年10月加沙停火协议生效后，局势开始出现转机，迄今未再有新的袭击事件报告。苏伊士运河管理局正积极采取行动重振航道信心，局长奥萨马·拉比耶预测运河通行量将于2026年下半年恢复常态。

对比马士基，法国达飞轮船的复航步伐则更为激进，计划自本月起重启印度-美国INDAMEX航线的运河通行。去年12月下旬，全球最大集装箱船之一“CMA CGM Jacques Saade”号（法国籍，长400米，23104TEU）完成两年来首艘超大型集装箱船的苏伊士运河通行。

不过，重大挑战依然存在。高企的船舶保险费用持续阻碍着众多船东通行。安全分析师警告称，虽然威胁有所缓解，但远未根除。这对严重依赖苏伊士运河通行费作为外汇核心来源的埃及而言，风险尤为巨大。