191架F-35交付的真相：不是供应链复苏，是积压订单的集中清库

2026年1月8日，洛克希德・马丁官宣2025年交付了191架F-35战斗机，创下历史纪录。华尔街欢呼这是航空供应链复苏的胜利，但懂军事工业的人都清楚，这哪儿是产能回暖，分明是“延迟交付的集中释放”——不少飞机早就是停在沃斯堡停机坪上的“半成品”，只因TR-3（技术更新3型）软件验证失败一直压着，直到2025年才赶工清库。

这种“脉冲式交付”看着光鲜，其实掩盖了F-35生产系统的深层问题：生产节奏根本不稳，全靠库存机粉饰财报。洛马看似交出了漂亮数字，但面对TR-3硬件升级的复杂技术难题，真实工业产能依然脆弱得一戳就破。

可即便涨价又延期，各国还是挤着买F-35，核心原因就一个：2025年的两场实战，给它递上了一份没法反驳的“成绩单”。

6月的“午夜之锤”行动中，F-35成了空袭伊朗核设施（福尔道和纳坦兹）的“踹门先锋”。它们深入伊朗腹地几百公里，在B-2轰炸机进场前，精准压制了S-300、S-400防空系统——这可是对SEAD（压制敌方防空）任务的终极考验。整场行动里，没有一架F-35被火控雷达锁定，这种战场一边倒的“单向透明”优势，让各国空军司令都看清了现实：不买F-35，在现代战争里就等于光着身子打仗，连入门资格都没有。

到了9月，荷兰皇家空军的F-35在波兰上空拦截俄罗斯自杀式无人机，又证明了它的AESA雷达在探测低可探测性（低RCS）目标时的绝对优势。这哪儿是单纯的防空，简直是把一架价值一亿美元的战斗机，当成“空中传感节点”用的实力秀，彻底坐实了F-35的实战价值。

实际上，F-35早就不是一款普通武器了，而是套昂贵的“美国霸权会员套餐”——交够钱，才能享受对应的安全保障和地缘特权。最典型的就是瑞士：原本订了36架，最后宣布削减订单，就因为总价格硬生生涨了6.1亿美元。这事儿也暴露了“固定价格合同”在通胀面前的脆弱——瑞士人慢慢发现，F-35的标价只是首付，后续的持续适航升级（也就是所谓的“持续能力开发与交付”）才是填不满的无底洞。原材料涨价把预算天花板戳破后，这个精明的买家只能选择“降级消费”，及时止损。

另一边，加拿大正在重新审查88架的订单，这不是怀疑F-35的性能，更像是特鲁多政府对特朗普可能引发的贸易战，留的“博弈筹码”；而中东的沙特，则靠着特朗普批准的F-35出售许可，拿到了地缘政治的“VIP入场券”——只要交够“保护费”，就能挤进原本以色列近乎独享的“隐身俱乐部”，这才是F-35背后的地缘逻辑。

F-35的“成功”，最终会导致西方阵营空军规模的结构性缩水。随着单机全寿命周期成本失控，除了美国和中东石油土豪，大多数北约盟友根本撑不起现有的机队规模。未来的西方空军，可能会变成“由少数高端‘豪车战机’组成的小股部队”——可面对能大规模量产廉价无人机的对手，这种“精英化”反而会造成致命的非对称劣势：打得起但耗不起，一架F-35换几十架无人机，长期下来根本扛不住。

这对我国航空业是两个重要提醒：第一，F-35在“午夜之锤”里的表现证明，隐身和态势感知是分不开的“双胞胎”。我们的歼-20、歼-35不光要琢磨怎么“藏得好”，更要打通“联得通”的链路，让隐身战机融入整个作战体系，才能发挥最大威力；

第二，瑞士的教训告诉我们，外贸军机的“成本控制”才是未来国际市场的关键。如果我们的FC-31能做到F-35八成的性能，全寿命成本却只有它的一半，那些被F-35涨价逼得退单、减单的国家，就是我们最该争取的潜在客户。