服务费低至0.2元/度，充电运营商深陷低价引流泥潭

来源：中国汽车报网

目前，我国新能源汽车保有量已经超过10％，充换电基础设施也随之快速发展。相比整车市场激烈的价格竞争，充电运营商之间的竞争可谓有过之无不及。据记者调查，运营商为争夺市场份额，不断降低服务费，有些甚至为了引流不惜亏损提供充电服务，导致产业生态进一步恶化。

服务费没有最低只有更低

数据显示，当前，大多数充电服务商和运营商面临生存困境，服务费已经下探到0.2元／度。有的运营商为了引流，推出各种优惠措施，以超低的服务费吸引车主。北京的李先生告诉记者，过去半年使用过的充电桩服务费最高没超过0.7元／度，有些APP综合会员优惠、充值优惠等，服务费价格低至0.21元／度。“不过，在国贸等核心商圈，服务费通常会较高，普遍超过1元／度。不同时段、不同区域的服务费变化很大。”

事实上，围绕充电服务费的竞争由来已久，早在2022～2023年，西南地区就出现了充电服务费的恶性竞争，价格不断下探，有些运营商甚至为了减少平台抽成（一般平台向运营商收取充电服务费的10％～15％），会调整电费和服务费的金额，导致某些地区的充电服务费大幅降低。

随着新能源汽车保有量的持续增长，充电服务领域的竞争不断加剧，大部分充电服务商并不具备科学的运营管理能力，只能通过降低充电服务费的方式引流。此外，各类第三方平台为了提升平台用户数量、影响力，推出各种会员优惠、充值优惠等措施，致使充电服务费不断下探，导致这一行业完全背离了成本因素制约，失速竞争下，充电服务费没有最低，只有更低。

“数量扩张”转向“质量提升”

事实上，充电服务费的恶性竞争不仅不能为运营商带来流量，反而不断挤压运营商的生存空间，扰乱行业正常竞争的同时，降低用户的充电体验。当前，私人车主是充电市场的主要用户，充电服务的竞争也需要从拼价格向拼服务转变，用服务质量的提升和技术的进步提升用户充电体验，进而促进行业健康发展。

中汽数据补能战略室主任康泽军提出，当前充换电基础设施的建设重心已从“数量扩张”转向“质量提升”，而行业发展的内涵也从单一的充电服务，向多元化、综合化的服务生态拓展。未来，行业要着力优化和提升充电体验，形成差异化竞争优势，实现可持续发展。我国充电设施虽呈指数级增长，但分布不均、维护不到位、设备陈旧等问题突出，消费者对充电服务的抱怨不但未缓解，反而引发新的问题。

中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司副总工程师樊彬表示，充电服务必须提升质量，才能满足用户需求。以快充为例，截至2025年6月，全国充电设施总量达1610万台，但额定功率大于250kW的公共充电桩仅13.7万根，占比仅3.29％；而90％用户在公共充电场景中会首选超快充，75％倾向选择120kW以上设备，快充供给与需求存在明显差距。针对快充需求，极氪科技副总裁、浙江浩瀚能源科技有限公司首席执行官赵昱辉提出，要通过推动新产品和新技术快速普及，满足用户的快充需求。

相较于私人车主，商用车对快充的需求更为迫切。“商用车干线物流场景对补能效率要求极高。”深圳市科华恒盛科技有限公司产品总监樊志强表示，在特定的物流运输场景下，快充不仅是提升用户体验，更是用户生存的重要支撑，只有满足用户需求的快充产品才能获得用户的认可。樊志强介绍，科华双枪600A、2000A液冷终端可实现“充电5分钟，行驶百公里”，场景适配是快充产品决战市场的关键。

三一重卡产品研究院副院长王磊表示，补能焦虑严重影响电动重卡推广速度，目前电动重卡适配的大功率充电桩（大于250kW）占比不到10％。他认为，破局的关键在于推动“车-电-站一体化”生态建设，呼吁构建“政府＋能源企业＋车企＋技术提供商＋科研机构”协同生态，通过整合风光储充换、移动补能与智能运营平台，提供覆盖全生命周期的系统解决方案。

AI技术提升充电体验

“高品质的充电服务不仅指产品的高稳定性，更要具备交互智能化体验。”科大智能（合肥）科技有限公司董事长兼总经理何刚表示，以科大智能研发的电源模块产品为例，通过磁集成、宽禁带半导体技术，使小直流产品效率较行业主流水平提升近2％，既为用户省电，也降低设备噪声；首创指纹识别充电枪，降低儿童误操作风险；开发V2G双向充放电技术，在上海园区实现“谷时充电、峰时放电”，让充电从“消费”变为“收益”。

AI技术的应用让运维从被动响应升级为主动预判。安徽能通集团科大能通子公司总经理马田雨提出，AI驱动充电设施全生命周期管理理念，为每台充电桩建立数字孪生档案，覆盖规划、生产、安装、运维、退役全生命周期，让管理更精准高效。

在运维阶段，AI通过群管群控实现电网调峰响应——当电网需要削峰时，充电桩可反向放电；通过分级维护体系（L1级远程解决简单软件故障，L2级智能派单处理现场问题，L3级返场维修复杂故障），配合模块化设计，大幅缩短设备停机时间。同时，AI还能分析退役设备数据，反哺产品设计，提升下一代设备的可靠性与可循环性。AI技术已在充电业务中展现显著价值。小鹏充电将AI应用于“投建运”全生命周期，智能选址模型结合百余项因子分析，有效提升场站经营效率。理想汽车则通过充电数据，分析优化场站利用率，为未来自动充电场景下的智能调度奠定基础。

智能化等技术的应用，让包括运营商、设备制造商、第三方平台在内的各方主体主动求变，用智能化技术提升充电体验。“要实现价值跃迁，就必须共建生态。”星星充电副总裁陈云飞提出，平台的角色需要从单纯提供高效工具的运营方，升级为与商户共创价值的“终身伙伴”，通过数据与人工智能实现精细化运营，构建有温度、全周期的服务体系，推动用户从“消费者”转变为“参与者”乃至“共建者”，完成从单向交易到生态共生的价值跃迁。为此，星星充电提出“科技提效、终身服务”的战略口号，其第三代运营平台正从“效率工具”向“决策大脑”演进。

降本增效的新探索

面对当前充电运营商普遍面临的建站投资压力大、市场竞争同质化、设备利用率不足及电网隐形罚款等多重挑战，中科全速副总裁岳秋月提出，高质量的充电站“不是生产出来的，而是设计出来的”，应在规划阶段结合区域特点、客群结构与用电行为，合理布局光储充一体化设施与多元业态，系统构建场站的差异化竞争力。

国网分布式新能源总经理李星表示，“运营商可通过‘充电＋’模式实现二次增长，我们在站点每天约1200辆车流量基础上，增加餐饮、咖啡、超市等商业配套，这些收入占整体收入的30％，可以覆盖全部的租金成本，同时还有利润。”以北京某个占地12亩的场站为例，一年租金120万元，通过商业配套可实现营收170万元，再加上100多台充电桩带来的利润，该场站即使不收取充电服务费也可实现盈利，这种通过非电业务对冲电费收入风险的案例，是充电服务行业的有益探索。

在更多下沉市场，充电服务也面临运营压力。与城市场景相比，下沉市场具有参与主体少、土地成本低、竞争压力小等优势，但使用效率也相对较低。“蚂蚁站”模式不失为一种有效探索。

唐姿新能源总经理宋远志介绍，青岛某乡镇早期投建的充电站初始投入7.5万元，服务费一度达到0.45元／度，月均充电量约2万度，两年多即可回本。随着设备迭代，2.0阶段的群充方案将单站成本压缩至5万元，在理想条件下回本周期可缩短至7个月。针对乡镇站点分散、运维成本高的痛点，通过“远程重启＋自适应应急开关”等技术手段，实现无人值守与高效运营，可有效提升设备在线率与服务稳定性。他提出：“运营商不应只追求单站低成本，而应通过区域沉淀将运营范围覆盖至整个县域，并逐步拓展至车队服务、二手车处置等衍生业务，构建可持续的乡镇充电生态。”