与其整治过低票价，不如先正视过低工资

最近，民航主管部门提出，2026年要“整治过低票价”。

话一出来，很多人下意识点头：反内卷嘛，懂。

但如果你真的坐过几次飞机，可能会有完全相反的感受——现在的问题，真的是机票太便宜了吗？

从体感来说，中国的机票价格这几年明显抬升了一个台阶。

现在想买一张五六百元以内的机票，已经不容易了。

八九百元成了常态，一些中短途航线，淡季也轻松破千，还要再加燃油附加费、机场建设费。

而在很多人的记忆里，五六年前并不是这样。

那时廉航密集铺线，200多、300出头的机票并不稀奇。

正是因为这些廉航存在，传统航司才不得不放下身段参与竞争，飞行第一次真正变成大众交通工具

如果说那段时期有人赚得不多，原因恐怕不在价格，而在效率。

真正的内卷，是赔钱硬撑，是把成本转嫁给员工和上下游，而廉航并不符合这个特征。

它们能卖低价，是因为航线更集中、机型更统一、周转率更高、付费服务更清晰。

如果低价本身就是内卷，那在疫情冲击最严重的那两年，最先倒下的应该是廉航。

可现实恰恰相反——不少廉航反而更早止血。

所以问题从来不是“票价低不低”，而是在这个价格下，行业是否还能健康运转

对比一下就知道，问题不在价格端。

在欧洲生活或学习过的人，大多都有类似体验：十几欧、二十欧的跨国机票并不罕见；就算不赶促销，六七十欧也能飞很远。

当然，有人会说，中国有高铁。

但现实是——高铁并不便宜。

在不少距离区间里，高铁二等座和机票几乎同价，甚至更贵。

而普通绿皮火车呢？

它确实便宜，但代价是时间、环境和体力。

即便如此，仍然有大量人选择它，只为了省下几十块。

这本身已经说明问题：不是交通工具便宜，而是很多人的收入，根本经不起“正常定价”。

数据不会骗人：2025年航空客运量的增速已经明显放缓，增长跌回个位数。

这意味着：愿意坐飞机的人，本身就在减少。

在这个阶段，通过抬高票价来维持收入，本质上是短期对冲。

需求进一步被挤出，长期只会更被动。

如果说“反内卷”的目标是行业健康，那抑制需求绝不该是手段之一

现在很多行业都在喊反内卷。

但你会发现，一些“反内卷”的具体操作，只有一个方向：涨价。

问题是，不是所有低价，都是内卷的结果

真正的内卷，往往有两个特征：

• 一是靠持续亏损换市场；
• 二是靠压低工资、拉长工时、压榨链条来填补差价。

而这，恰恰引出了更深层的问题。

当劳动成本长期偏低，企业自然更敢打价格战。

因为就算价格压到极限，损失也可以通过裁员、降薪、加班“找回来”。

而员工拿着偏低的收入、被挤压的时间，只能转向低质量、低价格的消费。

于是，低收入 → 低消费 → 低价格 → 再压成本，形成闭环。

这也是为什么外卖、零售、服务业都能被卷进来——只要工资还有下压空间，内卷就不会停。

最终的结果是：

• 顶层利润不受影响，
• 中层勉强维持，
• 底层全面透支。

靠行政手段“托价格”，本质上是在倒推市场，效果一定有限。

当劳动者收入回到合理区间，消费自然扩大，企业无需靠压榨生存，价格回升也会被市场接受。

这是一个完整的“收入—消费—生产”正循环，而不是靠文件强行托底。

所以，与其担心机票“太便宜”，不如先问一句：

大多数人，真的坐得起吗？

与其整治过低票价，不如先正视过低工资。

那才是内卷真正的源头。