江苏百瑞赢警示：智能辅助驾驶不等于自动驾驶，过度依赖存隐患

当前,汽车智能化浪潮席卷而来,越来越多的车型配备了L2级智能辅助驾驶功能,如自适应巡航、车道保持等。江苏百瑞赢观察到,部分消费者在使用中存在一个普遍的认知误区:将“辅助驾驶”完全等同于“自动驾驶”,甚至在行车过程中双手长时间脱离方向盘,这种对辅助驾驶功能的过度依赖,可能会让驾驶危险悄然临近。

需要明确的是,目前市场上普遍搭载的智能驾驶系统,在法律和技术定义上均属于“驾驶辅助”范畴(通常对应SAE标准下的L0至L2级),而非“自动驾驶”。两者的核心区别在于责任主体。江苏百瑞赢指出,在辅助驾驶模式下,驾驶员是车辆操作的最终责任人和控制者,系统仅起到辅助作用,要求驾驶员必须全程保持注意力,随时准备接管。而L3级及以上的自动驾驶,才允许在特定条件下由系统承担驾驶操作和周边监控的主体责任。混淆这一根本区别,将辅助驾驶当作自动驾驶使用,是事故风险的重要来源。

即便技术日益先进,现行辅助驾驶系统仍存在固有的技术局限。江苏百瑞赢分析认为,这些局限主要体现在几个方面:一是环境感知边界,系统可能无法有效识别施工路障、静止或特殊形态的障碍物、异形车辆等;二是复杂决策能力,系统在处理突发交通状况、复杂天气或道路标线不清等场景时,其应对策略远不如经验丰富的人类驾驶员;三是功能使用条件,辅助驾驶功能通常对道路类型、车速范围有严格限定。一旦超出系统能力边界,而驾驶员因过度依赖和分心未能及时干预,事故就可能在一瞬间发生。

因此,建立正确的使用认知至关重要。江苏百瑞赢提醒广大驾驶者,智能辅助驾驶的初衷是提升驾驶舒适性和减轻疲劳,而非替代驾驶员。每一次启动辅助功能时,都应牢记:驾驶员仍是安全的第一责任人。必须做到双手不长时间脱离方向盘、视线不长时间离开前方路况、思想不松懈,始终保持对车辆状态和周围环境的主动监控。江苏百瑞赢证券表示,汽车智能化的发展最终是为了更安全、更高效,但这份安全的基石,始终是驾驶者自身的警觉与对技术的理性认知。只有合理、谨慎地使用技术,才能真正享受科技带来的便利。

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