销量跃升291.3万辆背后，长安汽车用“智驾”驶入增长快车道

2025年，长安汽车（000625.SZ）展现出强劲的增长态势，全年销量291.3万辆，同比增长8.5%，一举创下近9年来销量历史新高，实现连续6年同比正增长。这一强劲增长态势的背后，一方面得益于新央企的赋能。另一方面也根植于长安汽车始终坚持以科技创新为核心，持续夯实自身核心竞争力。

新能源领域，自研“金钟罩”电池、智慧新蓝鲸，以及行业首款多合一电驱等成果相继落地；智能化领域，“北斗天枢”计划迭代至2.0版，打造了全球领先的SDA平台，发布了“新长安新安全——天枢智能”品牌、确立了“泛安全”体系。

特别是在智能驾驶领域，长安汽车作为首批获得L3级自动驾驶产品准入许可的汽车企业，以先行者之姿推动中国汽车品牌进入L3级自动驾驶时代，将技术优势直接转化为产品竞争力与用户信任力，智能化正成为驱动企业销量持续增长的关键引擎。

北斗天枢2.0加码：千亿研发筑牢“三智”技术底座

在智驾系统的技术迭代与升级中，长安汽车坚持“无安全、无智驾”理念，绝不让消费者为不安全或不成熟的产品买单，将安全作为发展智能驾驶的第一优先原则，有序推出全系列稳健成熟的智驾方案，覆盖不同价位的车型市场。

长安汽车自2009年组建智能化研发团队、2014年开始构建驾驶辅助研发能力以来，历经七代技术迭代，以安全为本色，依托自研能力构建起天枢智能技术体系。

长安汽车基于SDA平台和天枢大模型赋能下的智能化技术分别命名为：智能驾驶——“天枢智驾”、智能座舱——“天域座舱”、智控底盘——“天衡底盘”。在以上智能化技术加持下，长安汽车将推出多项具体功能，致力于为用户创造“极致安全、极致驾趣、极致聪明”的全新价值体验。

2025年2月9日，长安汽车在重庆正式发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划。

事实上，早在2018年，长安汽车就发布智能化“北斗天枢”计划，正式宣布了“4+1”行动，全面向智能低碳出行科技公司转型。进入2025年，长安汽车坚持“无AI不创新、无AI不长安”发展理念，率先将智能化推进至全新高度，启动“北斗天枢2.0”计划，开展“四大数智升级”行动。

“7年时间里，长安汽车投入了超过1148亿元、打造了1.8万人的研发团队、建立超过5000人的软件及AI人才队伍、收获了200余项标准和9345件专利、开发了46款智能网联汽车、为2800万用户带来高品质智能网联用车体验。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣总结说，现如今，以“北斗天枢2.0”计划为载体，创领数智未来，长安汽车向全球展现了中国科技实力与文化自信，面向全球打造中国智驾新名片，力争到2030年，公司总体销量突破500万辆，成为世界级品牌。

记者了解到，“北斗天枢2.0”计划勾勒了长安汽车未来出行数智新蓝图——自2025年起长安汽车不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车；在智驾维度，2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。

L3时代破冰者：从500万公里实测到合规商用，长安定义智驾安全标准

此外，长安汽车自2017年开启L3级自动驾驶研发，2021年在深蓝汽车应用，2024年6月成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企，2025年2月成为首个完成产品测试与安全评估的企业。

2025年12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车以先行者之姿，率先开启L3级自动驾驶时代。这一历史性时刻，为全国智能网联汽车发展按下了至关重要的“加速键”。

全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌的颁发，不仅是长安汽车在自动驾驶领域从“技术验证”迈向“量产应用”的重要里程碑，也标志中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段，宣告中国自动驾驶技术正式进入L3时代。

用户安全是一切技术的前提。长安汽车的L3级自动驾驶系统，在行业内率先完成“设计开发—测试验证—质量管理—安全监测—风险与突发事件管理”全生命周期闭环安全体系建设，为L3级自动驾驶提供坚实安全保障，并且通过远超人类驾驶安全数十倍的正向产品设计铸就系统安全锁，保障L3级自动驾驶能够安全可靠落地。

当前，长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的8D重庆进行真实道路测试，累计已超过500万公里。其中，测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，始终保持“零事故、零违规”的全程纪录。

当前试点主体仅可在限定路段、限定车型范围内使用。该车型暂时不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营，后续消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能。

长安科技测试验证与数据应用部总监杨果表示，随着国内首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可并启动上路试点，商业化进程迎来关键突破。当前阶段的核心目标是通过试点积累技术与制度基础，待法律法规完善、产业生态协同等条件成熟后，再推动自动驾驶系统正式面向C端用户规模化销售。

L2与L3两者最本质的区别在于责任划分。从分级定义来看，L2属于驾驶辅助范畴，而L3是有条件自动驾驶。在L2及以下级别，系统仅起到辅助作用，驾驶员始终是第一责任人。而到了L3级别，相关责任主体变得复杂起来，除了驾驶员之外，车企及自动驾驶软件服务提供商均存在责任，事故责任认定变得更为复杂。

杨果认为，新落地的L3级车型在规定运行条件下，可由系统承担驾驶责任，但这并不意味着驾驶员可以完全脱离驾驶任务，仍需在系统发出接管（由人驾驶）请求后在一定时间内响应。

1月10日，长安汽车全球科学与艺术中心项目开工仪式在两江新区举行。该项目总投资13.89亿元，占地219亩，建筑面积达17.2万平方米。未来该中心将聚焦科学与艺术融合研究，重点突破新能源、智能驾驶等关键核心技术，孵化创新产品，全力支撑阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌升级。

未来，长安汽车将依托全球领先的研发基地，持续深耕核心技术研发，助力中国汽车产业高质量发展，向打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团、铸就世界一流汽车品牌稳步迈进。