6个亿不要了？新西兰骄傲宣布：本来属于韩国的订单已交给中国

2025年10月，新西兰政府正式宣布将两艘跨海峡渡轮的建造订单交给中国船舶集团旗下的广船国际。

为了促成这笔新合作，新西兰甘愿放弃此前在韩国项目上投入的6.71亿新西兰元，相当于直接把“6个多亿”打了水漂。

这背后发生了什么？

2025年10月，新西兰政府一则公告在全球基建圈引发不小震动。

他们正式宣布，把原本交给韩国的跨海峡渡轮建造订单，转交给了中国企业。

更让人意外的是，之前在韩国项目上已经投进去的6.71亿新西兰元，差不多28亿人民币，新西兰甘愿全部放弃。

这种看似“亏本”的决策，没让新西兰民众不满，反而得到不少支持。

财政部长甚至公开说，这6.71亿不是损失，是“及时止损的明智投资”。

能让新西兰如此果断，不是一时冲动，背后是和韩国合作的惨痛教训，更藏着对中国企业实力的认可。

要明白新西兰的选择，得先知道他们有多急需新渡轮。

新西兰是南北两岛组成的，库克海峡是连接两岛的关键通道，每天都有大量旅客、车辆，还有不少农产品要靠渡轮运输。

负责运营的Interislander渡轮船队，早就超期服役了，平均船龄超过28年，比国际通用的报废标准还久。

老旧船队毛病不断，每年因为船出故障停航的时间就超过20天。

旅客滞留海边是常事，靠渡轮运的农产品也经常因为延误变质，商家和民众怨声载道。

更严重的是，这直接影响了新西兰的经济运转，更新渡轮成了政府必须尽快解决的“救命工程”。

2019年，新西兰国营铁路公司KiwiRail牵头启动了渡轮更新项目，也就是iReX项目。

目标很明确，造两艘能同时装火车车厢和乘客的现代化客滚船，顺便升级下港口设施，彻底解决跨岛运输的难题。

项目一出来，全球不少船厂都来竞标，最后韩国现代尾浦造船厂凭着看起来很高端的方案，拿到了订单。

2021年7月，新西兰和韩国船厂正式签约，合同金额5.51亿新西兰元，项目总预算14.5亿。

韩国给出的方案确实吸引人，两艘长217米的双燃料动力渡轮，里面有豪华餐厅和休息区，设计理念新潮，还主打环保。

当时新西兰政府觉得，这不仅能解决运输问题，还能提升国家基建的形象。

可项目一推进，麻烦就接连不断。

最关键的问题是，韩国设计的船太大了，新西兰现有的惠灵顿港和皮克顿港根本停不下。

要想让这两艘巨轮停靠，就得大规模改造港口，挖深航道、加固码头，还要重新铺铁路和公路，甚至升级电力和排水系统，又是一笔巨额开销。

雪上加霜的是，全球钢材价格上涨，供应链也不稳定，再加上韩国方面频繁修改设计，项目预算一路上涨。

到2022年，预算已经翻了一倍，新西兰财政部赶紧发出预警，说这个项目存在“毁灭性资金风险”。

更乱的是，KiwiRail、交通部和地方政府之间互相推卸责任，韩国设计和实际情况的矛盾，拖了很久都没解决。

2023年10月，新西兰新政府上台，接手这个烂摊子后一算账，彻底慌了。

项目总成本已经快到40亿新西兰元，是最初预算的近三倍，可纳税人连一艘船的影子都没见到。

反复考虑后，新政府果断决定终止合同，他们很清楚，继续投下去就是无底洞，及时止损才是正确的选择。

终止合同也不是免费的。

经过8个月的艰难谈判，新西兰不仅拿不回之前的投入，还得额外支付1.44亿新西兰元的结算金。

加上之前的设计费、港口改造预付款等，总共损失的6.71亿新西兰元，就这么打了水漂。

吃了韩国高端方案的亏，新西兰重新招标时，态度完全变了。

不追求那些华而不实的噱头，只找务实、可靠、能落地的合作伙伴。

2024年初，中国船舶集团旗下的广船国际，凭着精准的定制化方案，成功拿下了这个订单。

中国方案最关键的优势，就是贴合新西兰的实际情况。

广船国际没有盲目追求大尺寸，而是根据新西兰现有港口的条件，设计了长200米、宽28米的船型。

这种尺寸既能容纳1530名乘客和40节铁路货车，满足正常运输需求，又不用对港口做大规模改造，直接省了数十亿的额外投入。

更让新西兰放心的是，中国方案采用的是固定总价模式。

这意味着，不管后续原材料价格怎么变，供应链有没有波动，合同金额都不会变，彻底避免了之前韩国项目预算失控的风险。

要知道，预算失控正是新西兰在韩国项目上吃的最大苦头。

除此之外，中国造船业的实力也让新西兰信服。

广船国际在客滚船制造领域做了二十多年，经验很丰富，之前已经给多个国家交付过类似项目，产品在全球多个海域都航行过，技术和交付能力都经过了国际检验。

2025年10月14日，新西兰政府和广船国际正式签约，两艘新型混合动力客滚船预计2029年分批交付。

消息出来后，新西兰民众大多认可，觉得“终于不用再为烂尾项目买单，中国方案靠谱”。

新西兰放弃韩国、选择中国，看起来是简单的订单转移，实际上反映了全球基建合作的新趋势。

过去很多国家搞基建，总爱追求“高大上”的设计，忽略了自己的实际条件，最后要么预算失控，要么项目烂尾。

新西兰的经历就是个惨痛教训，适合自己的才是最好的。

中国企业能在国际竞争中胜出，关键就是不搞“一刀切”，而是站在客户的角度解决实际问题。

而且新西兰作为五眼联盟成员，这次高调选择和中国合作，也打破了所谓的意识形态偏见。

在经济压力和民生需求面前，务实的合作远比空洞的站队更重要。

这也给其他国家提了个醒，全球供应链下，选靠谱的合作伙伴才能实现共赢。

对中国来说，这单合作也是实力的证明。

现在的中国制造，早就不是“低价低质”的代名词了，而是能提供“精准适配、稳定可靠”解决方案的提供者。

从基础设施到高端制造，中国正在用实力赢得全球的信任。

等到2029年，中国制造的渡轮在库克海峡平稳航行时，这场跨越太平洋的合作，或许会成为全球基建的经典案例。

而新西兰放弃6.71亿的果断，也会被证明是最明智的选择。

及时止损不是损失，而是为更靠谱的未来铺路。

说到底，新西兰的这个选择，核心就是务实。

不管是国家合作还是企业做事，脱离实际的噱头终究靠不住，只有脚踏实地解决问题，才能走得更稳、更远。

这也是新西兰这场订单转移给我们的最大启示。