6个亿不要了？新西兰骄傲宣布：本来属于韩国的订单已交给中国

新西兰南北岛靠库克海峡渡轮连着，这条航线老船队年纪大，平均28年船龄，故障老出，每年停运超20天，乘客和货运都受罪。政府早看出问题，2018年就琢磨换新船。2019年KiwiRail启动iReX项目，打算建两艘能拉铁路车的客滚船，顺带小修港口。招标全球船厂，2020年跟韩国现代尾浦谈上。韩方方案听起来牛，217米长双燃料船，有餐厅休息区，环保还高端。

2021年7月签合同，5.51亿新西兰元，预算总14.5亿。签完发现船太大，惠灵顿和皮克顿港塞不下，得大改航道、码头、电力排水，还得动路轨。改造费直线上升，2022年钢价涨、供应链乱，韩方老改设计，预算翻倍。财政部警告风险大，可项目管得乱，KiwiRail、交通部、地方政府扯皮，韩模型跟港实况对不上，问题拖着不解决。

2023年10月新政府上台，看前任这摊子，成本已近40亿，三倍于原预算，船影都没见。12月直接砍合同，止血先。砍后谈判磨了很久，到2025年8月才和解，新西兰多掏1.44亿结算，加上前头设计费定金港口初改，总亏6.71亿。这笔钱等于白扔，可也让新西兰醒了，基础设施得实打实，别追花里胡哨。

亏了这么多，新西兰没闲着，2024年初重招标，这次眼睛亮，挑方案得贴现有港，不用大动土。多家船厂争，中国船舶集团广船国际中标。方案船长200米宽28米，载1530乘客40节铁路车，完美卡现有设施。合同固定价，防超支，中国造船全球第一，2025上半年订单占64%，韩国才20%。

2025年10月14日，政府正式公布，转单中国，两艘混动客滚船2029年交。省下大笔改造钱，比韩国方案实惠。旧船故障多，新船上后，运效高，物流成本降，对农业出口帮大忙。这事闹大，国际上看，新西兰选中国，纯经济算盘，合作靠谱最要紧。

韩国合同从签到砍，暴露设计脱节。船大港小，本该早测，可韩方模型错，管层协调差，延误堆积。预算从14.5亿飙40亿，纳税人钱就这样蒸发。新政府砍得果断，亏6亿多也认，长远看避更大坑。转向中国，方案接地气，固定价稳成本，这步走对。

中国船厂实力摆那，订单多经验足，广船国际专做客滚，质量有保证。签约后，KiwiRail组队盯建造，定期查，避免老毛病。2029年船下水，库克海峡稳了，岛间来往顺溜。韩国那边，现代尾浦拿了结算金，合同没了，市场竞争加剧。

这订单转手，敲醒不少国，公共项目别光看表面高大上，得算实际账。韩国方案环保先进，可不适地形，等于白搭。新西兰吃亏后，转中国务实路，省钱还可靠。全球造船，中国份额大，韩国压力增，这事成案例。

亏6.71亿不是小数，设计费定金港口费全搭里。和解多付1.44亿，2025年8月敲定，总账清。政府说，这步省纳税人亿万，比续韩国强。转向中国，合同没公布价，但远低40亿。混动船减排，载力够用，2029年跑起来，旧船退役。

全球看，造船格局移，中国领跑。韩国反思设计灵活性。新西兰渡轮更新，成国际话题。