江苏
去年夏天那阵子，小米SU7突然被大家捧得很高，汽车协会公布它的保值率达到88.91%，比特斯拉还要高，雷军很快转发了这个消息，说“我们领先了”，看起来好像国产车真的超过了特斯拉，当时很多人都在转发这个数据，朋友圈里一直刷屏，给人一种感觉，买了小米的车就能升值。
目前SU7上市时间不长，市面上车辆数量有限，二手车市场几乎找不到现车，它的价格偏高并非因为产品力出众，而是由于市场缺乏选择空间，这就像新款手机刚发售时那样，首批用户支付更高费用并不是觉得它值这个价，而是因为供不应求，反观特斯拉Model 3和Y已经销售多年，全国各地都有充足的库存、完善的维修网点和稳定的二手车行情，所以它们的价格更加平稳。
到了今年初，情况就变了，小米汽车的产能跟上了，一个月能生产四万多台，路上跑的SU7超过五十万辆，二手车价格开始往下掉，标准版新车卖二十多万，开两万公里再转手，直接掉到十五万以下，顶配Ultra更明显，官方售价五十六万多，现在二手车只值四十万出头，差价快到十六万，里程数越多，价格掉得越厉害，只有最晚上市的YU7还算稳得住，也就小跌一万块，还没出现“准新车比新车还贵”那种荒唐事。
特斯拉的价格基本保持稳定，还是新车价格的七成半到八成左右，行业里普遍认为小米SU7一开始的高价主要依靠品牌热度和饥饿营销来推动，现在随着华为、小鹏等更多新车进入市场，消费者变得更加理性，不再单纯为情怀买单，价格也逐渐回归车辆本身的实际价值。
雷军后来没有再提保值率第一这个说法，发布会上他改讲智能座舱和小米生态联动，虽然他不说这件事，但大家仍然记得很清楚，一辆车到底值不值钱，要看三年后二手车市场有没有人愿意买。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
