河南
在过去的2025 年，极氪与领克完成了一次“合并—整合—再出发”。
曾经在平台、电池、智驾和渠道上“各玩各的”的兄弟品牌，如今终于坐到同一张桌子上，开始协同作战。
至此，两大品牌战略清晰、方向分明：
极氪继续向上冲刺，聚焦30万元以上高端市场，担当技术旗舰；
领克则横向拓宽，以“混动+纯电”双线覆盖主流高端人群，并在个性化市场持续深耕。
用极氪科技集团CEO安聪慧原话说就是：“极氪向上，领克向宽”。
那么，进入新阶段后，极氪和领克在2026年将带来哪些新车？
结合官方信息与个人预测，本期我们就先为大家抢先盘点一番。
极氪：站上“C位”，发力旗舰
在合并后的新架构中，极氪的地位被明确放在了集团金字塔的最顶端。
落到产品上，极氪今年还会继续向上冲高，继续打造更多的“旗舰”产品。
上周，极氪正式官宣了品牌第三款SUV。
此前围绕“9S”的各种命名猜测，更像是一颗烟雾弹，新车最终定名极氪8X。
目前新车已正式登陆了工信部，并预计于一季度正式上市。
极氪8X预计会稳稳卡在40万级，上接旗舰9X，下连7X，形成清晰的SUV产品梯队。
从工信部信息来看，新车车长5.1米，轴距接近3.1米，定位中大型SUV，同时提供5座和6座两种布局选择。
如果说极氪9X主打商务行政范儿，那8X走的就是更运动的路线，类似路虎揽胜（参数丨图片）和揽胜运动版的关系，同源却不同风格。
外观上，8X基本延续了9X的设计语言，依旧是很显“尊”的直瀑式格栅，传统门把手也得以保留。
相比9X，新车整体线条更圆润，尾灯造型相似，但尾部取消了“天地门”设计。
动力方面，新车搭载了9X同款的2.0T插混专用发动机，预计同时提供双电机和三电机版本，综合功率最高可达1030kW。
虽然名字是8X，但看这前脸就知道它和9X是一家人，想必新车也不会去稀释9X的含金量。
所以在核心技术上，8X预计也将大量“继承”9X的配置，像是48V主动稳定杆、6C快充大电池、双腔空气悬架等关键配置也会部分出现在8X上。
随着越来越多纯电品牌开始拥抱混动，极氪009在今年也很有可能迎来插混版本。
极氪009的插混版本预计搭载9X同款的2.0T发动机，并沿用双电机的布局。
在续航方面，插混版极氪009预计将拥有200-300km的纯电续航，综合续航可突破1000km。
在拥抱了混动后，极氪出海的路，说不定也会走得更从容一些。
领克：个性到底，细分市场继续“卷”
“年轻＋运动”已经刻进了领克品牌的DNA，无论是销量还是用户画像，领克都已经站稳脚跟。
今年，领克还要在个性化赛道上继续加码。
其中，最令人期待的必须是领克的硬派越野车。
去年年末，领克开展了一次有关越野车的用户调研，或许是已经在为接近完成开发的泛越野车型做上市前的定位诊断调研。
领克预计会推出一款类似坦克300、方程豹豹5的硬派SUV，补上吉利在这一领域的空白。
新车可能会基于SPA EVO架构打造，但会针对越野场景重新调校，对接近角、离去角、悬挂行程等设计进行重新标定，并对电池包做特别的强化防护。
此外，随着旅行车市场的升温，领克也准备为07 EM-P推出旅行版，正好和纯电的极氪007GT形成互补关系。
领克07 EM-P旅行版在C柱以前预计会完全沿用三厢版本的设计，之后则是和萨博旅行车类似的大倾角尾窗+小鸭尾的造型，姿态更帅，储物空间也更实用。
价格方面，领克07 EM-P三厢版起售价13.98万元，参考市场上通常的旅行车和轿车的同价策略，其旅行版本也有望维持这一售价。
动力部分，新车的标准版预计沿用三厢版的的动力总成，搭载1.5T发动机+P1/P3电机的前驱布局，最大功率300kW。
新车高配车型还有望升级领克10 EM-P同款的1.5T发动机+P1/P3/P4电机的四驱方案，性能将进一步升级。
当大家都开始玩起SUV的产品矩阵后，领克预计也会顺势推出领克800。
领克800的定位类似于“青春版”的领克900，套用相同设计并保留绝大多数特色功能，起售价或许能拉到25万左右。
尺寸上，领克800车长预计在 5.1米左右，轴距3米级，体量介于领克900和领克09之间，接近理想L8、问界M7。
同时，至高搭载三电机的EM-P插混、数字底盘、双腔空悬等核心配置预计也都不会缺席。
大家觉得领克800有没有可能成为家族里的下一个“销量担当”？
回头看，极氪和领克在完成整合后，终于把“定位重叠、资源分散、各自为战”的阶段翻了篇。
极氪负责把技术和价格天花板不断往上顶，用旗舰车型去证明能力；领克则把覆盖面拉宽，在混动、纯电和细分市场里持续“磨刀”。
一个向上树标杆，一个向宽打市场，看似分工明确，但真正的考验，其实才刚刚开始。
旗舰能不能卖得动，混动能不能撑起规模，个性化车型会不会变成小众自嗨，这些都会在这一年里逐渐给出答案。
最后也不妨问问各位，大家是更看好极氪继续冲高端，还是更期待领克在主流市场里跑出下一个爆款？
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