刘观桥能否推动北汽新能源再上层楼？

编辑导语：张国富、刘观桥的组合为北汽新能源带来了全新面貌，在2025年已经胜利结束的情况下，如何推动北汽新能源规模在2026年更上层楼、已经成为刘观桥的新任务，而核心挑战即在于极狐品牌、能否在T1之外再开新的销量增长点，以及享界如何实现更稳定的增长。

年累销量突破20万辆 增长突出

2025年的年末，国内汽车行业中的重磅消息之一，莫过于有两家汽车品牌旗下车型，率先获得L3级自动驾驶准入许可。

彼时工信部等四部门联合颁发的L3级自动驾驶准入许可，区别于此前行业内出现的各类“测试牌照”，是国家层面首次对具备量产条件的自动驾驶车型进行的正式认证，可在指定高速路段开展上路通行试点。而其中之一，即为北汽新能源旗下品牌极狐汽车的产品——极狐阿尔法S（L3版）。

这意味着极狐品牌在新一阶段的智能化竞争中，走在行业前列。此前不乏观点认为，在行业智能驾驶辅助系统普遍困于L2级的阶段下，谁能率先突破到下一阶段，就能在新的智能化竞争中占据优势地位。因此，极狐以及其背后的北汽、北汽新能源也走到了行业的聚光灯之下。

值得一提的是，虽然极狐、北汽新能源在国内市场的声量，整体尚不及同获得L3级准入的长安汽车一方。但在过去的2025年，北汽新能源发展却是已经呈现出突飞猛进的姿态，不亚于长安旗下的自主品牌。

北汽蓝谷日前发布数据显示，2025年12月，北汽新能源销量35205辆，同比增长115%，全年北汽新能源累计销量突破20万辆，同比增长84%。

北汽新能源单月突破3万辆的销量，已经在新能源行业中达到中游销量规模，而其整体的增长速度在整个新能源汽车行业中，更是远远超出了行业平均水平，乘联会数据显示，2025年，中国新能源汽车批发销售1531.9万辆，同比增长25.2%。

北汽新能源的爆发式增长，与其在2024年7月到2025年3月之间，先后两轮重磅的人事调整实际存在密切关联。

2025年3月18日，北汽蓝谷公布重大人事任命：公司原总经理张国富升任董事长，原副总经理刘观桥升任总经理。而在2024年7月，张国富刚从北汽蓝谷常务副总经理升任总经理，刘观桥从北汽集团经营与管理部部长调任北汽蓝谷副总经理，主管营销工作。二人搭档后，使北汽新能源的发展取得了立竿见影的效果。

从数据上来看，2024年8月起，北汽新能源的核心极狐品牌连续5个月销量破万，全年极狐总销量81017辆，同比增长169.91%，并以此拉动北汽新能源的快速发展，全年实现销量11.38万辆，同比增长23.53%。2025年，北汽新能源则是连续跨越月销量2万辆、3万辆的新门槛。

亏损犹巨 自我造血能力仍不足

不过，虽然北汽新能源在刚刚结束的2025年，已经取得了不俗的销量增长表现，董事长张国富更在2025年9月，又一次获得晋升，任北汽集团副总经理，出色的成绩成为奠定其升迁的基础。但需要注意的是，北汽新能源实际也并非不存在发展端的难题以及挑战，最为直接的即是其自身的巨亏问题。

作为北汽新能源的上市载体，北汽蓝谷公告显示，2025年三季度，北汽蓝谷在大幅减亏之下，亏损仍达11.18亿，整个前三季度，北汽蓝谷的净亏损达到34.26亿，虽然也已经同比收窄23%，但还处于高位。自2018年借壳上市以来，七年多时间来，北汽蓝谷扣非后净利亏损超过364亿元。

A股车企“亏损王”的名声，不胫而走。巨额的亏损幅度，显现出来的是，即便是其销量规模在2025年获得不小的增长，但其自我“造血”能力还未得到本质提升，更极度依赖外部“输血”，相关数据显示，包括借壳上市的募资在内，2025年之前北汽蓝谷已进行了4次定增，累计募集资金接近413亿元。

而2025年4月28日晚间，北汽蓝谷再一次公告称，拟向特定对象发行股票，募资不超过60亿元，拟投向新能源车型开发、AI智能化平台及智驾电动化系统等项目，这为北汽蓝谷的第五次定增，其中，北汽集团拟认购金额不超过5亿元。10月底，北汽蓝谷定增项目获上交所审核通过。

解决北汽蓝谷亏损问题的关键是规模的提升，这一点蓝谷有着明确认知，刘观桥此前接受媒体采访时也曾表示，“规模是车企盈利的首要因素。”而这一背景下，北汽蓝谷也制定了在2027年达成50万辆销量的目标，当下已经到来的2026年，作为承上启下的一年，显然是不容有失，压力也来到刘观桥的身上。

身为北汽新能源直接的营销负责人，毫无疑问，刘观桥在2026年的首要任务，即是推动北汽新能源的规模继续突破。

作为一名准80后，1979年12月的刘观桥，毕业于清华大学工商管理专业，曾在北京现代体系内担任一系列销售重要职务，后于2023年底上调集团，出任北汽集团经营与管理部部长，积累了丰富的市场运营和经营管理经验。有媒体评价其为，“是一位既擅长经营管理工作，又善于营销创新的复合型人才。”

突围2026 双品牌挑战各不相同

从2024年下半年至今，刘观桥在与张国富搭档的过程中，北汽新能源在销量端的成绩，已经足以说明其自身营销能力的不俗。然而，在2026年，更高规模、更迫切的销量挑战，以及新能源车市场即将迎来购置税减半征收下、更加复杂的行业竞争局面，也都在再次考验着刘观桥的破局能力。

当前的北汽新能源，下设极狐及享界两大品牌，而分品牌来看，两大品牌在2026年的挑战各不相同。

从极狐销量结构上来看，其在2026年的挑战了然，即在极狐T1之后，打造出新的销量增长点。一方面，只依靠一款小车不足以令极狐实现更高的突破。不可否认的是，极狐T1是极狐品牌在2025年下半年销量大爆发的最大功臣，目前，该车也已经连续四个月实现月销量过万。

但极狐T1还是一款6.28万起售的低价小车，虽然极狐品牌已经偏离了创立初期的“高端定位”，但在北汽新能源的框架下，其依然覆盖的是10万到30万间的主流市场，在更高价位的主流市场“立足”实际更为关键。其核心原因也不难理解，过于依赖低价小车，对于整体扭转北汽蓝谷的亏损状态给出的贡献相对有限。

由此，在极狐T1之外，打造出新的销量增长点，也成为刘观桥必须完成的任务之一。而另一方面，享界如何稳住自身在高端新能源市场的表现，则是这一品牌亟待解决的挑战。

上市初期，在华为巨大流量加持下，“华系车”往往都能实现短暂高光，但随着上市热度消退，又面临销量暴跌的风险，享界的首车S9即是“个中典型”，该车也是“华系车”不及预期的代表。而目前，享界新车享界S9T销量呈增长态势，12月销量达7186辆，再次展现出高光一面。该车是吸取前作教训，还是步前作后尘暂不明朗。

在2025年11月的广州车展上，刘观桥曾透露，明年（2026年）北汽新能源将继续完善产品矩阵，其中，极狐品牌预计推出4-5款全新车型，进一步丰富各细分市场选择。刘观桥的操盘营销下，北汽新能源能否持续给行业带来惊喜，甚至再现昔日行业销冠本色，值得2026年乃至未来持续观察。