国产最大直径盾构机“沧渊号”正式进入长江水域掘进

现代快报讯（通讯员 刘志彪 记者 高达）1月9日，南通海门地下30多米深处传来捷报：“沧渊号”盾构机成功穿越新通海沙围堤。现代快报记者了解到，这标志着海太长江隧道左线盾构正式从陆域段转入长江水域段掘进，进入全线最关键、技术难度最高的核心施工阶段，拉开了穿越长江的序幕。

海太长江隧道工程北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，由中交隧道局承建的左线盾构段全长9327米，采用开挖直径达16.66米的国产超大直径盾构机“沧渊号”进行掘进施工。截至目前，“沧渊号”已累计掘进1576米，顺利完成管片拼装788环，完成盾构段总长度的16.9%。其间，盾构机已平稳下穿江北长江大堤、侧穿立新闸、荣华混凝土公司、新通海沙围堤等多个关键点位，施工全程地表沉降控制良好，为后续穿江作业奠定了坚实基础。

进入长江水域段后，“沧渊号”将正式开启跨江段的掘进征程。该区间主要穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合软土地层，面临高水压、大埋深等严峻挑战，对盾构设备的耐压性与运行稳定性提出了极高要求。为此，项目团队在设计与筹备阶段已采取多项针对性保障措施：盾尾密封刷采用“5用1备”设计，为后续可能出现的磨损风险增添了一道保险；盾尾刷前保护板内嵌入特制电路，可实时反馈盾尾刷的磨损状态，实现精准监测。此外，在进入江域施工前，项目团队对盾构机各项性能开展全面检查，强化其在高水压条件下的可靠性。施工过程中，项目还将依托智能监测技术，对关键部件实施实时健康状态监测，进一步提升设备在江底超高水压环境下的适应能力。

海太长江隧道是我国《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》重点工程，连通江苏海门市与江苏太仓市，计划于2028年基本建成。该隧道建成后，将有效分流苏通长江大桥车流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。此次“沧渊号”成功穿越新通海沙围堤，为海太长江隧道的顺利建设奠定了坚实基础。

图源：中交隧道局海太长江隧道综合办