连亏9年陷盈利难，海峡保险反对声中“坚持”增资

本报（chinatimes.net.cn）记者吴敏 北京报道

2026年伊始，当多数企业还在为新一年蓝图谋划时，海峡金桥财产保险股份有限公司（下称“海峡保险”）已率先抛出一系列重磅公告，从资本补充到人事换防，从股权整合到战略调整，一系列密集动作在业内引发广泛关注。

这家成立于2016年、承载着福建省“两岸区域性金融服务中心”使命的本土国有险企，在即将迎来十周岁生日之际，终于拉开了深度变革的序幕。这场由内而外、自上而下的大调整，不仅是股东意志与管理层重塑的集中体现，更是海峡保险面对持续经营压力、谋求生存与发展的背水一战。

增资只是手段，而非目的。对于海峡保险而言，真正的考验在于，如何将资本优势转化为发展动能？新任管理层能否带领公司厘清战略，真正找到并深耕差异化、特色化的发展赛道？如何在国资控股背景下，构建更加市场化、专业化的运营机制，激发组织活力？

第一大股东持股比例跃升至48.652%

海峡保险此次变革的核心驱动力之一，来自资本结构的重塑。根据公告，该司拟增资10亿元人民币，发行约32.26亿股股份，将注册资本从15亿元提升至25亿元。

这笔不小的资金并非来自外部新进投资者，而是完全由海峡保险原有的四家福建本地国资股东消化：第一大股东福建省投资开发集团有限责任公司（下称“福建投资集团”）出资5.5亿元，福建发展高速公路股份有限公司出资1.8亿元，福州市投资管理有限公司出资1.7亿元，福建省船舶工业集团有限公司出资1亿元。

与此同时，另一家国资股东厦门象屿集团有限公司选择清仓离场，将其持有的全部15%股权，以每股0.31元、总价6975万元转让给福建投资集团。

这一系列资本运作之后，海峡保险的股权格局将发生根本性变化。增资及转股完成后，福建投资集团的持股比例将从20%大幅跃升至48.652%，距离绝对控股仅一步之遥。而原本分别持股10%的两家民营企业股东，即上海豪盛投资集团有限公司和泉州鸿星投资有限公司，由于未参与此次增资，其持股比例将被显著稀释至3.174%。

算上其他三家参与增资的国资股东，海峡保险的国资股东合计持股比例将从80%飙升至93.652%，其股权结构呈现出高度集中和国有化的特征。

北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆在接受《华夏时报》记者采访时表示，从行业角度看，地方国资强化控股模式对中小型险企的长期发展具有显著的“双刃剑”效应，但总体上利大于弊。一方面，国资的增资与控股不仅直接充实了资本实力，提升偿付能力充足率，还能通过股东信用背书增强市场信心，帮助险企获取地方政府优质项目资源，实现“政产融”结合。

“另一方面，国资控股虽然可能导致决策链条拉长或市场化机制灵活性降低，但在当前行业转型深水期，这种模式能提供更为坚实的风险屏障，引导中小险企回归保障本源，避免激进投资与盲目扩张，从而在长期竞争中确立稳健经营的基本盘。”杨帆说道。

值得一提的是，海峡保险此轮增资并非一时兴起，而是经历了一段漫长的酝酿与博弈。资料显示，早在2023年底，该公司增资扩股计划就被提上议事日程，并在2024年4月的股东大会上再次讨论。然而，这两次会议中，相关议案均遭遇了3亿股反对票的阻力。2025年9月的临时股东大会虽然通过了增资议案，但同样出现了3亿股的反对票。反对声音的持续存在，暴露出股东之间，特别是国资大股东与部分中小股东之间，在公司发展战略、资金需求乃至控制权分配上存在分歧。

如今方案的最终落地，尤其是象屿集团的退出和其他两家民企股东持股被大幅稀释，在一定程度上反映了大股东为推进增资、减少内部阻力所做的妥协与调整，也标志着国资方面决心彻底整合资源，主导公司未来发展方向的意志已不可动摇。有业内人士将此解读为“长期主义与耐心资本的诠释”，亦符合监管层面对问题险企化险、引入稳健资本的要求。

“老将”转岗与治理结构的过渡性安排

与资本层面变革同步上演的，是一场关键的高管团队“换防”。根据1月6日海峡保险发布的公告，2025年12月25日，海峡保险完成了董事长的交接棒：施培德不再担任董事长，由叶远航接任。需要指出的是，卸任董事长的施培德并未离开核心管理层，而是经董事会决议，担任公司临时负责人，代行总裁（总经理）职责。

这一人事安排的背后，是海峡保险长达四年半的总经理空缺困局。自2021年6月前任总经理沈庆宏卸任后，这一关键经营岗位一直悬空，由董事长等人员代为履职。长期缺乏专职的经营负责人，无疑对公司的战略执行力、日常运营管理和业务拓展造成了潜在的不利影响。

在首都经济贸易大学农村保险研究所副所长李文中看来，总经理是公司战略规划和日常运营的关键执行者，长期空缺可能导致公司缺乏明确的战略方向和执行力，影响公司的长期发展和市场竞争力。

“还会导致外界对公司的管理和运营能力产生疑虑，进而影响其品牌形象和客户、合作伙伴、投资者甚至公司内部员工的信心。”李文中曾向本报记者说道。

此次让熟悉公司情况的原董事长施培德转任临时负责人，一位业内人士向本报记者表示，一方面是为了迅速填补这一管理真空，保障公司经营管理的连续性和稳定性，避免因核心高管变动引发业务震荡；另一方面，或许也反映出在找到合适的正式总经理人选之前，一个过渡性的稳妥安排。

细观两位核心高管的履历，可以发现鲜明的“人保烙印”。施培德拥有近三十年的人保财险系统工作经验，曾担任人保财险厦门市分公司党委书记、总经理，于2021年空降至海峡保险担任董事长，带领公司度过了四年多的时间。

接任者叶远航同样是人保系统的“老将”，长期在福建地区任职，曾任人保财险福州市分公司及福建省分公司多个重要管理职务，在2021年调任福建投资集团担任党委委员、副总经理，如今“回归”保险行业执掌海峡保险。

两位核心高管均出自国内财险巨头人保系统，具备丰富的保险行业经验和地方资源，他们的搭档被视为福建国资方面意图借助成熟保险专业人才，带领海峡保险走上正轨的关键布局。然而，这种董事长与临时负责人皆来自同一背景的配置，能否产生预期的“化学效应”，打破原有的思维定式和管理惯性，仍需观察。

连续九年亏损与艰难的盈利曙光

无论是股权重组还是高管换血，其最根本的动因，都源于海峡保险堪忧的经营业绩。自2016年8月开业以来，这家被寄予厚望的本地险企便陷入了连年亏损的泥淖之中。2016年至2024年的九个完整年度，海峡保险的保险业务收入虽从最初的0.32亿元缓慢增长至7.83亿元，但发展步伐远谈不上迅猛，与全国性保险公司的规模相去甚远。

更令人担忧的是，九年间，海峡保险净利润持续为负，累计亏损额已超过10亿元。亏损高峰出现在2021年，净亏损达2.77亿元，此后几年亏损额虽有波动，但始终未能跨越盈亏平衡线。

在杨帆看来，成立近十年仍未盈利，本质上是行业共性问题与企业自身战略执行力不足叠加的结果。车险综改后，市场竞争白热化与费用率居高不下是行业共性痛点，中小险企因缺乏规模效应普遍面临承保亏损压力；但更为关键的内因在于企业自身未能及时建立清晰的战略定力，长期依赖单一的车险业务而未能有效培育非车险等第二增长曲线，同时若内部成本管控不严、精细化管理能力不足，便会陷入“规模上不去、效益降不下”的局面。

持续的亏损消耗着公司的资本金，也考验着股东的信心与耐心。作为财险公司，衡量承保端盈利能力的关键指标综合成本率，在海峡保险这里也长期居高不下。截至2025年第三季度末，其综合成本率仍高达108.51%，这意味着公司收取的保费尚不足以覆盖赔付支出与运营费用，承保业务本身仍在“流血”。这种状况在竞争白热化的财产险市场，特别是其业务占比较高的车险领域，是中小险企普遍面临的严峻挑战。

转机似乎出现在2025年。根据披露，2025年前三季度，海峡保险实现保险业务收入5.67亿元，净利润201.09万元，实现了同比扭亏为盈。尽管盈利金额微薄，但这无疑是公司成立近十年来的一份关键成绩单，被该公司内部视为四年转型战略的初步成果。

自2021年起，海峡保险制定了“转型发展、优化结构、降本增效”的新发展战略，试图调整业务结构，压降高成本业务，探索差异化路径。然而，前三季度仅两百余万元的盈利，相对于其庞大的资本金和累计亏损而言，犹如杯水车薪，且能否在第四季度保持并最终实现全年盈利，仍存在不确定性。这缕盈利的曙光，虽然珍贵，但远不足以驱散长期亏损的阴霾。

在大型险企全国布局与互联网保险跨界挤压的背景下，区域型险企应摒弃“大而全”的竞争思维，转而深耕“小而美”的差异化生存之道。杨帆指出，一方面，要充分发挥地缘优势，紧贴地方经济发展战略，深耕本地细分市场与特色产业链，提供更具针对性和人情味的线下服务，构建难以被替代的区域服务网络。另一方面，需借助科技赋能实现降本增效，通过精细化运营将有限的资源集中在具备比较优势的特定险种或客群上，从而建立起稳固的专业化竞争优势。

2026年，手握10亿元增资“弹药”，拥有新的领导班子，国资控股高度集中，海峡保险似乎具备了扭转局面的基础条件。然而，从资本输血到真正实现自我造血，从架构调整到战略落地，这家十年险企的转型之路，依然考验着其改革的决心与执行的智慧。

责任编辑：冯樱子 主编：张志伟