华为新车亮相！与小米正面交锋

关注回复 营销免费领取《营销策略及管理制度大全》

作者 | 林峰

来源 | 营销报

尚界Z7的预告图一经发布，就把新能源市场的目光牢牢锁定。

官方那句“比新一代，更期待”的宣传语，乍听是品牌自信的表达，细品下来指向性再明确不过。

它的目标，正是刚公布新一代官图的小米SU7。

这不是市场的过度解读，而是两大品牌在20-30万纯电轿车赛道上，第一次毫无悬念的正面碰撞信号。

从已曝光的信息来看，尚界Z7完全没走保守路线。

低趴车身、流畅的溜背线条搭配大尺寸轮圈，再加上车顶显眼的激光雷达，这套配置组合在20多万价位里确实少见。

更受关注的是它的整体造型，不少人觉得侧面比例和尾部神态接近Taycan，这显然不是偶然，而是尚界刻意释放的审美信号，就是要在设计上抢占年轻用户的好感。

具体参数上，Z7长宽高达到4815/1895/1490mm，轴距2815mm，虽然比小米SU7略小一圈，但灵活度或许会成为优势。

动力方面搭载180kW单电机，提供57.7kWh和68.8kWh两种电池版本，CLTC续航分别为405km和610km，快充半小时即可补能，满足日常通勤完全够用。

这背后其实是尚界品牌的清晰转向。此前推出的尚界H5，核心任务是走量和普及鸿蒙智行生态。

从市场数据来看，它12月销量不到9000台，在鸿蒙智行旗下的问界、智界等品牌中表现不算突出，远未达到上汽预期的月销2万台目标。

而Z7的定位显然不同，它不是来填补价格空白的，而是尚界第一次主动进军“风格与气质”的战场，试图跳出只拼技术配置的怪圈，靠设计和智能体验建立用户情感连接。

作为华为“界系”收官之作，Z7背后有上汽60亿专项投资和5000人研发团队的支撑，搭载的华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，配备192线激光雷达和4D毫米波雷达等27个传感器，智能层面的底气很足。

巧合的是，小米几乎在同一时间亮出了新一代SU7，算是正面接下了这波热度。这次小米直接推出三个版本，预售价从22.99万到30.99万，配置全面升级却明确表态不搞大幅降价。

这种策略很清晰，就是要稳住已经建立的中高端用户心智，不被价格战打乱节奏。

新一代SU7的升级点很有针对性，全系标配220kW的V6s Plus超级电机，752V碳化硅高压平台让补能效率大幅提升。

Pro版CLTC续航甚至达到902km，常温下15分钟就能补能670km。

智驾方面更是实现“平权”，全系标配激光雷达和700TOPS算力，彻底解决了老款入门版智驾硬件不足的问题。

安全配置上也下了功夫，2200MPa超强钢打造的车身、9个安全气囊，还有电池包的强化防护，每一项都是冲着用户痛点来的。

一个明确的对位关系就此形成。

尚界Z7虽然还没公布最终价格，但市场普遍预期在20-30万区间，这和新一代小米SU7的主销价格带完全重叠。

没有高低错位，也没有错峰布局，就是实打实的同场竞技。

更关键的是，这次双方的产品叙事逻辑高度相似。

小米SU7强调全面升级，从三电系统到智驾平台都实现进阶，主打产品成熟度的提升；

尚界Z7则聚焦设计突破，靠时尚标签和华为智能生态的光环吸引关注，试图用全新形象切入同一批核心消费人群。

把时间线拉长看，这是华为体系第一次在轿车领域，正面站到小米的主战场上。

在此之前，双方更多是错位竞争：华为深耕智能生态与智驾技术合作，靠多个“界系”品牌覆盖不同价位；

小米则主打效率与互联网打法，靠SU7一款车型站稳脚跟。

而Z7的出现，直接打破了这种边界，让两大科技巨头的汽车之争从“隔空对望”变成了“近身博弈”。

要知道，20万左右的新能源轿车市场从来不缺玩家，比亚迪海豹、零跑C01、深蓝SL03等都是实力不俗的对手，现在华为和小米的加入，只会让这片市场的竞争更激烈。

不过要明确的是，真正的胜负从来不在预告图和参数表上。

小米SU7已经用近两年的时间，验证了产品实力、交付能力和品牌执行力，积累了不少用户基础；

而尚界Z7还没经历过市场考验，从品牌认知到用户口碑都要从零开始。

它能不能站稳脚跟，关键不在于造型像不像豪华车，而在于上市后能否快速形成稳定销量。

对消费者来说，这种直接竞争不是坏事。

双方都会在配置、体验和价格上更加用心，最终受益的还是手握选择权的用户。

可以确定的是，从尚界Z7亮相的这一刻起，华为和小米在汽车领域的竞争就进入了新阶段。

这不再是口号层面的较量，而是产品、技术、服务全方位的正面比拼。

2026年的20-30万纯电轿车市场，因为这两款车的相遇变得格外有看点。

至于最终谁能更胜一筹，还要等Z7正式上市后，看双方的实际交付质量和用户反馈。

行业资讯、案例资料、运营干货，精彩不停

全文完，更多有趣内容码上看