格陵兰危机阴云下，「中欧北极航线」会对全球经贸版图有何改变？

Operation Golden Eagle Is A Go！在美剧《基和皮尔》里曾有一幕，说美式扶贫的特点是没有石油时谈“美国政府的困难和同情”，但有石油时，那就给你秒现“神兵天降”，并欢迎来到“民主的世界”！

过去看时，以为是演绎，但现在看时，却倍感真实！

当然，从硬币的正面看，美国近期是由于关关税策略的效果不尽人意，因此决定通过美军亲自下场，直接操控过去美国政府眼中的“钉子户”为美国提供资源、市场、人口的红利！

但是从反面看，纵观2025年，大家有没有发现一个有趣的现象，全球几乎所有热点的海权卡口附近都出现了美军的身影，从伊朗旁边的霍尔木兹海峡啊、到也门的曼德海峡、再到巴拿马运河旁边的墨西哥、哥伦比亚、委内瑞拉和古巴、最后就是北冰洋地区的格陵兰岛！

很多人都知道美国的霸权有个专有名词叫“门罗主义”，但实际上美国的霸权是从其全面贯彻“马汉的海权主义”开始的！在美国近100多年的时间里，其不断通过海洋和天空掌握贸易，通过美元和石油掌握金融，通过美军和盟友保证贸易和金融的稳定，而这些就是美国强权的根基，其中，最不能丢的就是海权，一旦丢失这些卡口，那么多米诺骨牌效应就会开始！

而且美国从来不算一个大陆国家，其继承的就是大英的全球海权！

因此，为什么特朗普现在总是霸道的说：“我们绝对需要格陵兰，我们绝对要控制委内瑞拉的“石油”，我们绝对要打击墨西哥”贩毒集团“，又绝对要干涉伊朗骚乱”！这是因为，美国已经虚弱了，如果不趁着现在掌握这些核心位置，那么一旦军事真空期开始，经济的负循环也会开始！

今天我们要聊的就是美国的“北极战略”！

“格陵兰危机”的发酵我一点都不奇怪！陵兰岛总人口约5万，是丹麦治下的自治领，其于2009年正式开始自治，2017年格陵兰自治政府总理穆特·B·埃格德访问北京，希望中方能为其首都努克翻修国际机场，2020年，格陵兰国有卡拉利特机场拟选定中国交通建设集团承建其新机场，但丹麦政府因美方压力，否决了这一计划，此后美方和丹麦等企业组成财团联合承建了这种机场！

因此，特朗普政府其实早在2018年左右就在关注格陵兰岛，过去就曾提出过类似想法！这次只不过是再次延续而已！

说到底，格陵兰的地位太重要了，在北极冰层加速消融、北极航线通航价值日益凸显的背景下，这条航线会颠覆当下的全球经贸版图，而如果控制了格陵兰，不但能对俄罗斯从北方形成战略压制，而且还能深度影响“中欧北极航线”，将格陵兰打造成在北冰洋上的“马六甲”！

冷战时期，格陵兰岛因其临近美苏对抗前沿，仅被美国视为军事防御的“北方前哨”，主要价值在于部署预警系统和核潜艇基地，对其资源与航道潜力关注有限，冷战结束后，美国将大部分格陵兰岛基地和雷达等军事设施卖给了丹麦，仅主要保留皮图菲克战略太空基地，且在该地区的经贸活动上，美格双方互动也多集中于渔业合作等常规领域。

然而，随着全球气候变暖加剧，北极冰层加速融化，北极航线的通航能力大增，格陵兰岛的战略地位随之陡升。

特朗普第一次政府时期，美国首次明确将北极视为“战略竞争空间”，不仅提出“买下格陵兰岛”的极端构想，更通过强化驻格陵兰美军基地部署、推动与丹麦的国防合作协议等举措，试图掌控这一北极航道的关键节点，期间还不断制造“中俄北极军事威胁论”，意图干扰”中欧北极航线的计划“！

2025年9月23日，一艘名为“伊斯坦布尔桥”的集装箱货轮从宁波舟山港起航，经由北极东北航道，用时20天抵达英国弗利克斯托港，并创造了”中欧北极航线“的首航历史，航行数据表明，航程经济效益至少是过去的一倍以上！

而在2025年1月，特朗普之子小唐纳德特朗普造访格陵兰，2025年3月，美国副总统万斯造访格陵兰岛！这反映了美国对格陵兰岛的诉求是连贯且持续的！

作为连接亚欧大陆最短的海上通道，北极航线在2025年夏季通航窗口期已延长至120天，2024年货运量也已达到3790万吨，较2014年增长10倍，而2025年中欧北极航线开通后，可能会瞬间将此航线的运量几何级翻倍！

要知道，仅仅2025年上半年，中国对欧盟进出口2.82万亿元，同比增长3.5%，而北极快航首航就承载了价值2亿美元的货物，其中“新三样”产品占比达40%这些数据表明，北极航线已从“潜在通道”转变为“现实贸易廊道”，常态化运营趋势日益明显，但在这个位置，美国却缺乏现实的军事控制力！

而且在航线格局上，北极航线打破了传统亚欧贸易对苏伊士运河、马六甲海峡的过度依赖，为全球航运提供了更具韧性的备份选项，并且这个航道免费的，且在美国跳出来前，还没有地缘风险。

尤其是面对红海危机、苏伊士运河拥堵、巴拿马运河港口归属权争议等地缘风险问题时，北极航线凭借路径独立、远离热点地区的优势，成为了中欧贸易的“避风港航路”。

而在贸易成本与效率上，18天的极速直达不仅提升了船舶周转效率，更让季节性商品能精准对接欧洲消费节点，推动外贸企业从“批量生产”向“柔性定制”转型。

此外，北极航线是“天然冷链”，不仅能有效降低动力电池、生鲜、精密仪器等温度敏感型高附加值产品的运输成本，还能重塑中欧贸易的空间布局，降低彼此的经贸成本！

而这对“美国制造”构成了较大的经贸威胁，一旦欧盟在军事、经济上不再依赖于美国，那美国真的要全面收缩，退回美洲了！

所以，我认为从海权、地缘与经济三重维度看，美国近期对全球关键航道的执着具有明确的战略逻辑。

在海权层面，马汉海权理论伴随门罗主义正在美国强势回潮，一手是低成本制造，一手是美元霸权核心！

谁能掌控贸易通道被，谁就能掌控国际经济定价的核心。目前，全球80%以上的贸易通过海运完成，巴拿马运河承载全球5%-6%的贸易量，苏伊士运河航线占全球货物贸易总量的12%，而北极航线如果未来能打通，可能会替代这两个贸易节点，甚至影响马六甲海峡，而当下这些节点全有美军，且均为收费通道！

所以，美国通过强化对这些航道的控制，本质上是为了掌握全球物流的“命脉”，确保其海权优势不被动摇。

而在地缘层面，控制巴拿马运河可掌控东亚与拉美的贸易联系，掌控苏伊士运河航线能主导亚欧贸易通道，而抓住马六甲，则扼住了东亚的能源咽喉，至于掌控北极航线则可威慑北半球主要国家！

美国通过在这些航道所在国强化军事部署、推动协议绑定，除北极外，均已经构建了围堵竞争对手的地缘屏障。

而在经济层面，这些关键航道直接关系到了美国的产业竞争力和经济霸权。北极航线的崛起，非常可能改写全球价值链布局，并且，美国若失去对航道的掌控，其高端制造业、农产品出口的物流效率将受影响。

同时，美国也不能再通过操控贸易节点、滥用金融保险工具等手段，抬高竞争对手的航运成本，维护其经济竞争优势。

2025年美国启动对全球七条命脉航道的评估审查，正是其通过航道管控巩固经济霸权的具体体现！

综上，“格陵兰危机”的背后，是美国对北极航道主导权的争夺，并非单纯的资源觊觎，而是维系美元主导下的全球经贸版图，遏制中欧贸易顺畅开展的战略对冲。

而美国对全球关键航道的执着，是其海权思维、地缘野心与经济霸权诉求的集中体现。在全球气候变暖与地缘格局重构的双重背景下，北极航线的竞争会日趋激烈，免费的航道，高效的航道，会让全球的经济滑向其不可控制的另一面！