运20是中国空军的大型运输机,起飞重量达到220吨,主要用于战略投送。项目从2007年启动,西安飞机工业集团主导设计,重点解决高原起降和重载问题。初期采用进口的D-30KP-2发动机,但很快转向国产路径。
2013年1月首飞成功,空军参与多项测试,包括空中加油。2016年首批交付部队,到2023年已生产约67架。国产化率接近100%,因为军用需求强调自给自足,避免外部断供风险。
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C919是商飞公司的单通道客机,最大起飞重量77吨,针对民航市场。2008年立项,2011年开始生产原型,2015年总装下线。首飞在2017年5月,经历了漫长审定过程。2022年9月获中国民航局合格证,2023年5月进入商业运营,东航首飞上海到北京。订单超过1400架,但交付慢,2025年只完成25架。国产化率约60%,核心部件如发动机依赖国际供应商。
运20的高国产化得益于军方逻辑。战场环境要求飞机耐用,能在断供时独立运行。设计时就把可控性写进需求,材料和系统优先国内,即使性能稍差也用冗余补齐。空军标准自己定,不需国际认证,失败成本国家承担。研发周期短,从立项到首飞只用6年,数据内部保密。到2025年,95架服役,衍生预警和加油型号。
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C919依赖国外是因为民航规则严苛。要飞国际航线,得过中国和欧盟的双重审查,每部件都要拆检验证。安全、经济、环保一项不能少,油耗高1%就可能年亏百万美元。所以初期选成熟的LEAP-1C发动机,由美法合资公司提供。供应商超70家,全球协作,但也易受延误影响。2025年美国暂停部分出口许可,导致交付下调。
军机和民机的产业链侧重不同。运20注重深度整合,西飞和成飞把战斗机经验直接用上,铝锂合金等材料快速转移。C919强调广度合作,国际延迟一环就拖总装。技术路线也分化,运20逐点突破,同步推进材料航电发动机;C919先上天再优化,用现金流支持国产替换。军方资金像无底洞,但推进快。
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风险偏好是关键差异。军机缺陷内部消化,样机只需空军验收。民机出问题可能全球停飞,商飞把测试拉长1.3倍。航空公司务实,东航设可靠度99.5%、维护成本不超95%的红线。地方政府看军机带国防就业,民机拉金融租赁和服务业。旅客只关心C919准点和票价便宜。
技术互补在加速。运20的高强合金2015年后用在C919货舱门,C919的翼型软件反哺军机巡航。WS-20发动机工艺移植到CJ-1000A,风扇叶片直接复制。CJ-1000A推力13.5吨,油耗差距缩到3%。2025年进入适航冲刺,2026年首批装C919交付。
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到2026年1月,C919原型机实装CJ-1000A测试启动,东航接收首架国产发动机版。民航会议强调提升产业链国产率,推进机载设备审定。运20家族扩展,空中预警KJ-3000在2024年底试飞,2025年服役。发动机年产计划到2030年达1200台,民用占多数。
运20代表安全优先,花时间练内功;C919市场优先,先借力再自主。两条路没高低,只是阶段不同。军用刚猛,民用温和,本是产业一脉。等C919全换国产心,航空生态就独立了。
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2025年供应链考验证明,国际依赖有风险,美国暂停出口加速国产化。C919交付虽慢,但运营数据好,航班准点高。运20在援助任务中证明远程能力,2025年阅兵展示B型。
未来看2030年,C919进化C939,加长到210座,对标A321,整机国产85%。发动机国产率破70%,高温合金从军用降本,反哺民机。军民循环,性价比提升。
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