同为飞机，200吨运20已国产，70吨C919为何依赖国外？

运20是中国空军的大型运输机，起飞重量达到220吨，主要用于战略投送。项目从2007年启动，西安飞机工业集团主导设计，重点解决高原起降和重载问题。初期采用进口的D-30KP-2发动机，但很快转向国产路径。

2013年1月首飞成功，空军参与多项测试，包括空中加油。2016年首批交付部队，到2023年已生产约67架。国产化率接近100%，因为军用需求强调自给自足，避免外部断供风险。

C919是商飞公司的单通道客机，最大起飞重量77吨，针对民航市场。2008年立项，2011年开始生产原型，2015年总装下线。首飞在2017年5月，经历了漫长审定过程。2022年9月获中国民航局合格证，2023年5月进入商业运营，东航首飞上海到北京。订单超过1400架，但交付慢，2025年只完成25架。国产化率约60%，核心部件如发动机依赖国际供应商。

运20的高国产化得益于军方逻辑。战场环境要求飞机耐用，能在断供时独立运行。设计时就把可控性写进需求，材料和系统优先国内，即使性能稍差也用冗余补齐。空军标准自己定，不需国际认证，失败成本国家承担。研发周期短，从立项到首飞只用6年，数据内部保密。到2025年，95架服役，衍生预警和加油型号。

C919依赖国外是因为民航规则严苛。要飞国际航线，得过中国和欧盟的双重审查，每部件都要拆检验证。安全、经济、环保一项不能少，油耗高1%就可能年亏百万美元。所以初期选成熟的LEAP-1C发动机，由美法合资公司提供。供应商超70家，全球协作，但也易受延误影响。2025年美国暂停部分出口许可，导致交付下调。

军机和民机的产业链侧重不同。运20注重深度整合，西飞和成飞把战斗机经验直接用上，铝锂合金等材料快速转移。C919强调广度合作，国际延迟一环就拖总装。技术路线也分化，运20逐点突破，同步推进材料航电发动机；C919先上天再优化，用现金流支持国产替换。军方资金像无底洞，但推进快。

风险偏好是关键差异。军机缺陷内部消化，样机只需空军验收。民机出问题可能全球停飞，商飞把测试拉长1.3倍。航空公司务实，东航设可靠度99.5%、维护成本不超95%的红线。地方政府看军机带国防就业，民机拉金融租赁和服务业。旅客只关心C919准点和票价便宜。

技术互补在加速。运20的高强合金2015年后用在C919货舱门，C919的翼型软件反哺军机巡航。WS-20发动机工艺移植到CJ-1000A，风扇叶片直接复制。CJ-1000A推力13.5吨，油耗差距缩到3%。2025年进入适航冲刺，2026年首批装C919交付。

到2026年1月，C919原型机实装CJ-1000A测试启动，东航接收首架国产发动机版。民航会议强调提升产业链国产率，推进机载设备审定。运20家族扩展，空中预警KJ-3000在2024年底试飞，2025年服役。发动机年产计划到2030年达1200台，民用占多数。

运20代表安全优先，花时间练内功；C919市场优先，先借力再自主。两条路没高低，只是阶段不同。军用刚猛，民用温和，本是产业一脉。等C919全换国产心，航空生态就独立了。

2025年供应链考验证明，国际依赖有风险，美国暂停出口加速国产化。C919交付虽慢，但运营数据好，航班准点高。运20在援助任务中证明远程能力，2025年阅兵展示B型。

未来看2030年，C919进化C939，加长到210座，对标A321，整机国产85%。发动机国产率破70%，高温合金从军用降本，反哺民机。军民循环，性价比提升。