一周新车盘点 | 中改小米SU7开启小订 极氪8X官图发布

中改小米SU7开启小订 关键词：中大型车/价格区间22.99万元起/SU7首次改款

1月7日，小米汽车公布新一代小米SU7预售价22.99万元起，并同步开启小订。作为SU7上市以来的首次中期改款车型，新车在保持整体造型前提下，对外观、内饰及配置体系进行调整，并将部分配置纳入全系标配，同时提升续航，CLTC工况下最高续航达到902公里。

外观方面，新SU7基本延续现行款整体风格，更多调整集中在细节层面——20英寸轮圈增添新造型，并全系标配前窄后宽轮胎组合强化后轴抓地力表现。车身颜色方面新增蓝色涂装，同时外后视镜壳及刹车卡钳配色有所改动，整体风格仍强调年轻/运动化取向。

内饰部分同样在局部功能区进行调整。方向盘造型更新，副仪表台也进行重新设计，杯架方向也进行了调整，整体操作逻辑更偏向高频功能集中。配色方面新增黑色内饰方案，氛围灯与门板、座椅缝线同步调整，整体与外形呼应。

配置层面为核心变化之一。新车将提高后的算力平台、毫米波及激光雷达、增强辅助驾驶系统以及9安全气囊纳入全系标配，其中后排侧气囊为新增配置。Pro版与Max版车型则配备双腔空悬和CDC减振器。

动力方面，新一代SU7全系搭载小米旗下V6s Plus电机，全系均采用广义定义的800V平台，Max版本标准略高。新车预售价相比2024款车型指导价上调约1万至1.4万元，但按照小米此前的定价节奏，最终上市价格仍存在下探空间。

从市场环境来看，新能源轿车市场已经很难单纯以车身尺寸定级。SU7上市至今已接近两年周期，在目前市场节奏下，进入中期改款窗口期本身并不意外。但与发布初期相比，当前的竞争态势已明显更加激烈。小鹏、极氪、特斯拉以及鸿蒙智行均在跨级市场持续进化，使得本就定位均衡的SU7在中改阶段更多承担的是补齐而非建立领先优势的任务。

产品策略上，小米此次中改选择以配置下放和细节优化为主，稳定现有用户预期同时，也兼顾去年底购置现车与当前持币观望用户之间的心理平衡。这种策略使得中改幅度不会激进，但也为后续正式上市阶段预留了政策与产品层面的操作空间。这也意味着新车4月正式发售时是否还会释放新的购车权益或产品力调整，将成为影响下一阶段市场表现的重要变量。

极氪汽车近日发布了旗下中大型SUV——极氪8X的官方图片，新车同步出现在第403批工信部新车公示名单中。目前极氪尚未公布该车的正式发布及上市时间，本次信息更多属于产品亮相与技术披露阶段。官方将极氪8X定位为高性能旗舰SUV，基于浩瀚超级电混架构打造，有消息称其起售价或为40万元左右，主销版本价格区间预计在43万元起。

从外观来看，极氪8X整体设计风格延续自极氪9X，前脸采用平直线条的中网轮廓，并配合大面积镀铬装饰，灯组为分体式布局，前包围下方配有主动式进气格栅。前风挡上方布置激光雷达，新车预计将搭载千里浩瀚辅助驾驶方案，支持城市与高速领航辅助以及多场景泊车功能，但具体版本仍有待官方确认。侧面造型融入多处镀铬装饰，配合多辐式轮圈与橙色制动卡钳，强调其高性能取向。

车尾采用贯穿式尾灯设计，下沿线条为分段式造型，与9X形成区分。车身尺寸方面，极氪8X长宽高为5100/1998/1780毫米，轴距3069毫米，整体略小于9X，但仍处于大型SUV主流尺寸区间。申报信息显示，新车提供黑化风格外观套件，并可选电动侧踏和电动牵引装置，具备2000公斤牵引资质。

动力方面，极氪8X搭载2.0T插混系统，发动机最大功率279马力，电机参数尚未公布。此前信息显示，新车有望配备三电机电驱系统、超快充大电池、数字底盘以及48伏主动稳定系统。工信部相关资料显示，公示车型全系采用三元锂电池。

从市场角度看，极氪9X的销量表现为8X奠定了较好的认知基础，8X在定位上更接近大型SUV序列中的主流家庭旗舰，目标车型包括问界M8、理想L8/L9以及腾势N8L等。有专业人士向界面新闻表示，8X的整车轮廓相比9X更偏运动取向，但沿袭自9X的前脸设计仍略显厚重，不排除后续推出更加运动化的前脸版本。在40万元级新能源SUV市场普遍以稳重家用/商务风格为主的背景下，极氪8X尝试更具运动感的车型定位，或将成为其进入该细分市场的重要切口。

1月8日，蔚来ES9出现在最新一期工信部新车目录中，完成首次官方层面的公开亮相。本次信息以申报资料为主，尚未涉及正式发布与上市节奏。作为蔚来品牌序列中的全新旗舰SUV，ES9延续公司最新的家族设计风格，整体辨识度与ES8保持高度一致，产品定位指向行政属性与高端出行场景。

外观方面，ES9采用蔚来最新设计语言，前脸轮廓与ES8风格接近，预计同样提供前备厢布局。车身侧面线条简洁流畅，前后轮拱略微外扩，强化了整车的力量感与体量感。申报图显示新车配备偏商务取向的多辐式轮圈，风格稳重。车尾采用贯穿式尾灯设计，灯带宽度与车身比例协调，强调横向视觉延展。尺寸方面，新车长宽高为5365/2029/1870毫米，轴距3250毫米，已经完全对齐主流9系旗舰SUV的尺寸。

动力系统方面，ES9搭载前后双电机四驱结构，前电机最大功率245马力，后电机最大功率462马力，综合输出具备高性能基础。电池方面，参考ES8的技术路线，新车预计搭载102kWh电池组，以满足旗舰车型尺寸及重量带来的供电需求。补能体系仍将依托蔚来换电网络展开，这也是其在大型SUV市场中的重要差异化标签。

从产品定位来看，ES9的推出正处在蔚来品牌结构调整的关键阶段。2025年蔚来的主要战略重心在于价格带下探，通过乐道品牌切入更广泛市场，同时通过租电方案显著降低ES8等车型的入门门槛。今年开始，蔚来在产品阵容上或将逐步尝试上探，拉开品牌覆盖区间，ES9正是这一思路的核心之一。

有相关人士向界面新闻表示，ES9的整车定位更偏行政与商务取向，同时保留一定运动比例，与极氪9X、问界M9等产品形成正面竞争关系。未来或将提供更偏高附加值取向的版本形态，同样不排除推出四座布局，其定位将更接近高端专属出行工具，而非传统意义上的家庭旗舰，与当前主流三排家用导向的旗舰SUV形成差异。

在市场层面，ES9的直接竞争对手将包括问界M9、极氪9X以及岚图泰山等行政属性全尺寸SUV。随着新能源旗舰SUV在完成尺寸对其后，竞争逐步转向场景，ES9能否依托换电体系与品牌高端认知建立独特优势，将成为其后续市场表现的关键变量。

1月8日，2026款小鹏P7+正式上市，共推出四款配置，首次引入纯电与增程两种动力形式。作为年度更新车型，新车延续既有造型框架，对智能化与补能体系进行升级，纯电版CLTC续航最高725公里，增程版综合续航达1550公里。

外观基本沿用现款轮廓，无框车门、隐藏式电动门把手与贯穿式灯组继续保留，标配19英寸低风阻轮圈并提供20英寸运动轮圈选装。车尾新增辅助驾驶状态指示灯及专属标识。车身尺寸为5071/1937/1512毫米，轴距3000毫米，五座布局。

内饰延续掀背式空间形态与全景天幕，电动尾门配合可扩展行李厢满足日常与长途需求。常用舒适配置继续作为标配，高配车型在座椅用料、后排电调、娱乐与香氛等方面进一步补充，信息娱乐系统与无线快充维持既有规格。

配置层面，新车全系采用广义800V高压平台并匹配超快充电池，快充补能效率进一步提升。智能驾驶硬件标配高算力平台与多传感器融合方案，覆盖城市与高速辅助、智能泊车等功能，座舱采用新一代车机平台与多屏联动。

动力是本次年度更新的核心变化。增程版搭载1.5T增程系统，纯电续航430公里、综合续航1550公里；纯电版提供615与725公里两种续航版本，后驱布局配合前双叉臂、后五连杆悬架与可变阻尼系统。

同期小鹏还对G6、G7与G9进行年度更新，其中G7作为P7+的SUV姊妹车，更新内容保持同步。X9的市场表现说明，引入增程后，补能焦虑的缓解有望带动销量提升。

面向更看重空间的用户，P7+将与银河星耀8插混、比亚迪汉（纯电与DM）以及领克Z10/10EMP等展开竞争。小鹏在智驾与智舱上的既有优势依然清晰，补齐补能之后，动力强化或将成为下一阶段的重点。