华为系车企“朋友圈”持续扩大，智驾生态如何改写市场格局？

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

2026开年，华为与车企的合作动向无疑是最受汽车行业关注的焦点之一，尤其近期密集披露的车企访问华为的行动，更是将这一合作热度推向新高。

继此前与赛力斯、奇瑞等品牌达成深度合作后，1月7日、8日陆续曝光的江汽集团董事长项兴初率队拜访任正非、华为常务董事余承东亲赴广汽签署合作协议等消息，再加上华为推动与启境汽车的合作车型进入密集路测、联合尚界推出全新纯电车型的进展，共同勾勒出“多品牌协同、多产品线覆盖”的密集合作格局。在智驾技术成为车企核心竞争力的当下，华为的深度介入与合作版图扩容，正悄然改变中国汽车市场的竞争逻辑。

从“单点合作”到“生态协同”，华为与车企合作模式再升级

回溯华为入局汽车行业的合作路径，其模式迭代清晰可见。早期阶段，华为以“零部件供应商”的身份切入市场，核心输出鸿蒙车机、激光雷达、毫米波雷达等单一技术或硬件产品，合作形式相对松散，车企拥有绝对的产品定义权，华为仅负责技术适配。这一阶段的合作，本质上是华为对汽车行业的“技术试水”，也让市场初步认知了其在智能硬件与软件系统上的技术优势。随着智能驾驶成为汽车行业的核心竞争力，单一的零部件供应已无法满足车企的转型需求，华为的合作模式随之升级为“全栈式解决方案输出”，通过乾昆智驾、鸿蒙座舱等一体化系统，为车企提供从感知、决策到控制的全链条技术支撑，合作深度显著提升，典型代表便是问界、智界等品牌的成功落地。

而此次江汽、广汽与华为的密集互动，标志着双方合作进入“生态协同”的全新阶段。与此前的合作相比，这一阶段的合作呈现出“战略绑定更深、合作维度更广、分工逻辑更清晰”的显著特征。

其中，江汽与华为的合作聚焦汽车智能化与企业数智化双维度深化，不仅将华为的智驾、座舱技术融入旗下车型，还计划借助华为的数字化能力优化企业生产运营体系，实现产业端与企业端的双重升级；广汽与华为则以鸿蒙生态共建为核心，围绕AI前沿技术展开联合创新，双方将整合新能源汽车制造、操作系统、智能座舱等优势，共同打造具备国际竞争力的智能出行解决方案，甚至延伸至海外市场布局；启境和尚界作为华为合作生态中的新力量，更聚焦产品落地，启境首款猎装轿跑车型已进入密集路测阶段，该车型由华为米兰美学研究所与启境团队联合设计，全面搭载华为乾昆智驾、鸿蒙座舱、乾昆车控等全栈解决方案，尚界则推出全新纯电车型，进一步丰富华为系车型的产品矩阵。

合作模式的持续升级，背后是多重因素的共同驱动。从市场需求来看，智能驾驶的渗透率正快速提升，2025年全年拥有高速/城区NOA功能的车辆渗透率已超过12%，相比2023年的4.9%实现翻倍增长，消费者对智能驾驶体验的要求也从“有无”转向“优劣”，这迫使车企必须加快智能化技术的落地速度。从华为的战略考量来看，构建“五界二境”的智驾生态矩阵已成为明确方向，通过与不同定位的车企深度合作，实现从高端到主流市场的全价格带覆盖，既能扩大智驾系统的落地规模，又能通过海量路测数据反哺算法迭代，形成“技术落地-数据积累-算法优化”的正向循环。

规模效应也在数据中得到体现，截至2025年12月31日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破‌54.2亿公里‌，相当于绕地球约13.5万圈。

此外，2025年，华为HI模式在第三方智驾市场的占有率已达20.6%，仅次于Momenta的60.2%，合作上市车型超22款，超过80%的国内主机厂选择华为乾崑智驾方案，形成了“车企用脚投票”的现象。江汽与华为合作的尊界车型，2025年交付量突破10万辆，成为高端智驾车型的标杆产品之一；广汽搭载华为乾昆智驾与鸿蒙座舱的昊铂A800、传祺向往M8等车型，市场口碑与销量均表现亮眼。汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者指出：“华为与车企的合作模式持续升级，其核心在于实现行业资源的高效整合，华为聚焦技术与生态能力的输出，车企则贡献制造积淀与渠道网络，二者形成深度互补。这种协同不仅强化了合作双方的竞争力，更将加速中国汽车产业整体的智能化转型与升级进程。”

智驾生态成破局关键，华为系车型如何改写市场竞争版图？

随着汽车行业竞争从价格、续航逐步转向智能化驾驶技术，智能驾驶生态已成为车企发展的关键。近期，江汽、广汽与华为的深化合作，进一步拓展了华为智驾生态的覆盖范围，也促使市场重新思考未来的竞争态势。凭借全栈自研的技术积累、多品牌协同的产品布局以及开放的生态合作模式，华为系车型正从多个方面影响中国汽车市场的竞争格局，并对现有市场结构带来明显冲击。

记者了解到，华为智驾生态的竞争力，主要基于其全栈自研的技术体系和跨域协同能力。在硬件方面，华为自研的192线激光雷达与高精度固态激光雷达，提升了环境感知的精度，在弱光、雨雾等复杂路况下表现出较强的稳定性。软件算法上，华为采用端到端深度学习架构，结合GOD与PDP模型，优化了变道、泊车等场景的决策逻辑；并通过高频迭代更新，持续完善系统应对极端场景的能力。此外，华为构建了“智驾-座舱-车控-车云”的跨域协同生态，将乾昆智驾系统与鸿蒙座舱、高精地图及5G通信等技术融合，形成协同效应，这类生态整合能力目前在同行业中具备一定差异优势。

值得一提的是，这些技术特点在华为合作的不同车型上得到差异化的体现，覆盖了不同层级市场与用户群体。江汽尊界车型面向中高端市场，强调智能与舒适，华为针对其优化了城市道路智驾能力与座舱交互体验，主要面向注重智能化与乘坐舒适度的家庭及商务用户；广汽启境首款猎装轿跑定位为“华系轿跑”，华为提供了全栈智驾与座舱解决方案，并参与了部分造型设计，目标用户为追求个性与智能体验的年轻群体；尚界全新纯电车型则瞄准高端纯电市场，主打长续航与高阶智驾，旨在与特斯拉Model S、小鹏P7+等车型展开竞争。通过差异化的产品布局，华为智驾生态实现了从中端到高端市场的广泛覆盖，增强了整体竞争力。

在徐嘉平看来，华为智驾生态的扩展，正从多方面影响现有市场格局。其一，对特斯拉、小鹏等智驾领域的主要参与者形成竞争压力。特斯拉凭借FSD系统在智驾市场保持领先，但其纯视觉方案在复杂路况下的稳定性仍受到一些关注；华为的多传感器融合方案在感知精度方面具备一定特点。小鹏等新势力品牌虽坚持自研，但在技术迭代节奏与生态整合层面与华为存在不同路径。随着华为系车型陆续上市，相关品牌的市场份额可能面临进一步分化。其二，重构自主品牌之间的竞争关系。此前自主品牌在智能化方面多采取独立研发策略，华为智驾生态为部分车企提供了提升智能水平的合作路径。未来，自主品牌可能逐渐形成“华为合作阵营”与“自研阵营”并存的局面。其三，为行业提供了“生态合作”的一种参考模式。华为与江汽、广汽的合作，体现出技术企业与整车企业通过协同实现互补的可能性，这也可能推动行业竞争从单一技术对比向系统化能力建设演进。

当然，华为智驾生态的发展也面临一些挑战。一方面，合作车企之间的利益协调与产品定位需谨慎把握，避免内部竞争；另一方面，高阶智驾技术的落地仍需与相关法律法规及道路基础设施的完善相配合。总体来看，华为与车企的生态协作已成为行业发展趋势之一，其对市场格局的影响仍在持续演变。

“2026开年江汽、广汽与华为的密集互动，不仅是华为智驾生态扩容的重要标志，更是中国汽车行业智能化转型进入新阶段的缩影。”在徐嘉平看来，从“单点合作”到“生态协同”，华为与车企的合作模式升级，实现了技术资源与产业资源的优化配置，为智能驾驶技术的快速落地提供了强大动力。随着华为系车型的密集上市与智驾生态的持续完善，中国汽车市场的竞争格局将迎来深刻变革，智能化将成为决定企业竞争力的核心要素。

对消费者而言，华为智驾生态的扩展意味着市场上将出现更多搭载先进智驾功能的车型选择，出行体验有望得到提升；对行业而言，此类生态合作为企业转型提供了可参考的路径，有助于推动产业向智能化深入发展。未来，华为智驾生态能否持续保持领先，其与车企的合作能否实现长期共赢，尚需时间观察。但可以确定的是，华为在智驾生态方面的布局，已为中国汽车行业带来了新的发展动力，并有助于提升中国汽车在全球智能驾驶领域的影响力。

责任编辑：李延安 主编：于建平