从南上海“末梢”转身为长三角“节点” 通过东方枢纽快速连接 空铁联运将为先进制造业发展带提供前...

来源：解放日报

记者 黄勇娣

2025年最后一晚，金山城市沙滩上寒风凛冽，却挡不住年轻人的脚步。作为B站跨年迎新晚会的分会场之一，现场人潮涌动、热血沸腾，人气指数远超预期。

对此，记者身边一位同行不由感叹，要是能有一条地铁开通到金山，城市沙滩的演出经济应该会更红火。没想到，旁边一名金山区干部马上接话：“不用担心！沪杭高铁已经开建，金山站就设在附近，今后到杭州只要半小时。这将是金山接下来的最重大机遇。”

再细问，他们似乎已不再纠结于金山是不是“唯一不通地铁的区”，而是聊起了“跟市中心玩还是跟长三角玩”的话题。

记者在进一步采访各方人士后，隐隐看到了其背后的一盘大棋：这不仅是一条高铁线，也不止影响南上海这一片区域。

南上海的金山和奉贤，“从上海的末梢转身成为长三角的节点”将很快变为现实。

一条多次更名的高铁

金山和奉贤即将迈入“高铁时代”，无疑将提升南上海整片区域的吸引力和竞争力。

但有专家分析，这条线更为宏大的影响力要向两端看——未来，上海东站将补上南下通道的缺失，使东方枢纽与杭州都市圈快速连接……最终筹谋的，是整个杭州湾大“圈”的生长。

其实，初次听到金山人民喜滋滋说起沪杭高铁，记者还有点懵。

毕竟，前两年，展望金山的发展前景，区领导还在津津乐道于两大交通线路，其中之一是市域快线南枫线，未来人们从枫泾站出发，可至南桥换乘轨交5号线，另一个就是沪乍杭铁路。二者将助力金山构建一北一南两个交通枢纽，实现由“末梢”向“节点”的转变。

如今，在金山北部，南枫线亭林段已率先开工；在南部，沪乍杭铁路的名称则变成了沪杭高铁，并已于2025年9月29日破土动工。它还有个曾用名“沪嘉杭铁路”，以及一个别名“沪杭第二高铁”，意指缓解既有沪昆高铁的压力。多次更名的背后，它的规划定位从区域性城际线升级为国家高铁网的重要联络线。

据了解，其线路走向多次优化，最终明确经由上海东站—四团—奉贤—金山—嘉兴—杭州，贯通杭州湾北岸。公开信息显示，沪杭高铁时速350公里，从浦东机场至杭州西站约40分钟，计划2029年底建成。

记者发现，随着沪杭高铁动工消息的发酵，各相关区域的反响越来越热烈。

在奉贤区，除了高校学子展望“周末高铁跨省游”的欢欣雀跃，还有包括地产商、新城运营者、产业投资者、地方政府等在内的各方，重新发起对地区发展机遇的研判和表述。

不少人对奉贤新城重新投去热切的目光。在他们看来，有了高铁的加持，这里将从“郊区新城”升级为“长三角独立节点城市”，有助于更好地吸引人才，同时加速配套落地，助力中心企业落地发展，强化与临港新片区、杭州湾北岸的产业联动，有望实现交通、产业、人口、城市功能的全面跃升。

对于金山人民来说，沪杭高铁的到来，更是验证了“两个扇面”设想的前瞻性和正确性。

多年前，金山就曾提出，除了接受市中心的扇面辐射，金山还可以转身面向长三角，接受另一个扇面的辐射；对于市中心来说，金山也许是末梢，但对于长三角来说，这里可能成为前沿和节点。

“两个扇面”设想即将成为现实。今后，人们乘坐沪杭高铁，从金山到上海东站或到杭州西站，时间都在半小时左右。金山，真的将成为一小时都市圈的中心节点。

记者观察到，近期，金山滨海发展规划就吸引了一大批专家学者前来参与研讨。未来，长三角城市的年轻人拖着行李箱到金山城市沙滩来看各类演出，将成为一件轻松寻常的事。

一片曾被低估的区域

“这条高铁线的开建，还将实实在在激发出南上海郊区的潜在价值。”在采访中，一位专家提出，上海一直强调要大力发展实体经济，郊区应成为发展制造业的重要承载区和主战场，“过去较长一段时间，金山、奉贤等远郊区域被大大低估了”。

在专家看来，沪杭高铁连接起的一小时都市圈，将带来人才流动、要素流通、物流重构、产业协同、空间优化等深刻变化，这对杭州湾北岸的临港、奉贤、金山形成先进制造业沿海发展带而言，是前所未有的机遇。

当前，金山的化工产业正向能源及新材料高地转型，并已沿着杭州湾北岸展开更广阔的分工布局和产业协同。有关负责人描述，今后，依托海铁联运对接洋山港，可大幅提升特种化工品冷链运输效率，配送时效可缩短约40%，同时降低进出口原材料与成品物流成本。高铁快速直达，还将高效对接杭州城西科创大走廊，两地科研人员可以联合攻关碳纤维、高端膜材料。

一年多前，由上海化工研究院组建的新材料产业链式联盟，就曾发起一场聚焦新材料领域的跨区域科技创新和产业协同活动，面向长三角联盟城市发布“揭榜挂帅”需求。今后，这样的产业链跨城协同，有望成为常态。

再说生物医药产业，多年前就曾有过“研发在张江，制造在金山”的口号，希望在本市形成一条合理分工合作的产业集聚发展走廊，避免“煮熟的鸭子飞走”。今后，这样的产业协同，有望沿着沪杭高铁更轻松、高效地展开：一来，生物医药企业通过金山站—上海东站空铁联运，可以将样本试剂国际运输时效提升至4小时内；二来，可以在杭州设临床中心，高铁当日往返开展沟通；同时，对接张江生物医药创新资源，联合开发新药……如此，产业链的效率和能量大大提升。

这两年，金山终于迎来雷克萨斯、乐高乐园、先正达等大企业、大项目。有人说，也许这些有着全球化视野的投资者早就洞悉了这一切。

可以预见，未来随着临港新片区与杭州城西科创大走廊、嘉兴科技城加速联动，将吸引越来越多的大项目落子南上海那一大片曾被低估的土地上。

一个从“C”到“O”的湾区

采访中，一位交通部门人士给记者看了沪杭高铁的走向图，并指出其旁边还有条复线（规划）——沪乍杭货运铁路。原来，曾经的“沪乍杭”一分为二，客运线更名为沪杭高铁，货运线未来将构建起杭州湾畔的物流大通道。

研究一条交通线对地区发展的影响，关键是要弄清楚这些勾勾画画的背后逻辑。

有关专家指出，从更广视野来看，沪杭高铁其实是沪杭甬“大湾区”建设的核心交通骨架，既是“通道补短板”，也是“湾区动力源”；未来，随着跨海通道沪甬铁路“浮出海面”，杭州湾的喇叭口将被铁路连接起来，推动湾区交通网络从“C形”到“O形”升级。

沪杭甬“大湾区”的新轮廓，慢慢浮现。那些缺失的线条和空白区域，都将在不久的将来被一一补上，随着天然良港的吞吐、成长，随着各类要素的加快流动，随着一个个产业圈层的形成，随着一座座功能城市的崛起，全新的“大湾区”经济圈将变得越来越生动鲜活。

这么一想，记者最初对于沪杭高铁、对于南上海区域的认知还是局限了。未来，金山、奉贤将成为“大湾区”的一个个节点城市，有着各自的功能和价值，城乡二元的边界逐渐模糊。

交通先行—产业协同—产城融合，南上海的一切都将大不一样、大有可为。