上海市域机场线已成“牛马专线”

上海市域机场线，票价17元-24元，价格不低的。好处是从上海西面到最东面的浦东机场，仅需40分钟。人舒舒服服赶到机场，减少了很多损耗。但最近市域机场线人忽然变动了，我上车以后，以为自己是上了地铁。周边都是打工人，怎么，这条线路不是给乘客设置的，成了“牛马专线”？我问了乘务人员，他们的看法和我相同，市域机场线已经成为强化版的东西向地铁，早高峰挤满人，5000多人流，不亚于市中心线路。上海西面的人口大区闵行、青浦、松江、洞泾、泗泾等地，累积人口超过了200万人，需要一条线路直通浦东，甚至更远的南汇。2号线太慢了，打工人宁可多花点钱坐市域机场线，早上可以多睡一会儿，一小时内就到浦东。网上关于市域机场线还有一种玩法，即乘客从虹桥火车站或虹桥机场出来，机场线坐一站到中春路站，换9号线直接西去。过去要通过10号线到宜山路换乘9号线，绕一大圈才能去松江。现在这个改法至少缩短了半小时。老百姓的智慧是无穷的。看着机场线座椅上都是打瞌睡的打工人，我就心生怜悯。大家都不容易啊，生活中挣扎。闵行莘庄部分又开始闹了，希望能够重开市域机场线春申路站。当年“春申塘漫步”事件忘了吗？不就是同一拨人搞出来的吗？认为机场线扰民，噪音大，干预了站点设置。现在看到机场线热火了，人流多了，带动周边房价涨了，又跳出来要求站点回来。城市规划会这么朝令夕改吗？想得美啊。市府规划局一口就拒绝了。方案已经成型了，没法修改。当年没眼光，如今吃瘪。海市域机场线已成“牛马专线”

上海市域机场线，票价17元-24元，价格不低的。

好处是从上海西面到最东面的浦东机场，仅需40分钟。人舒舒服服赶到机场，减少了很多损耗。

但最近市域机场线人忽然变动了，我上车以后，以为自己是上了地铁。周边都是打工人，怎么，这条线路不是给乘客设置的，成了“牛马专线”？

我问了乘务人员，他们的看法和我相同，市域机场线已经成为强化版的东西向地铁，早高峰挤满人，5000多人流，不亚于市中心线路。

上海西面的人口大区闵行、青浦、松江、洞泾、泗泾等地，累积人口超过了200万人，需要一条线路直通浦东，甚至更远的南汇。

2号线太慢了，打工人宁可多花点钱坐市域机场线，早上可以多睡一会儿，一小时内就到浦东。

网上关于市域机场线还有一种玩法，即乘客从虹桥火车站或虹桥机场出来，机场线坐一站到中春路站，换9号线直接西去。

过去要通过10号线到宜山路换乘9号线，绕一大圈才能去松江。现在这个改法至少缩短了半小时。

老百姓的智慧是无穷的。

看着机场线座椅上都是打瞌睡的打工人，我就心生怜悯。大家都不容易啊，生活中挣扎。

闵行莘庄部分又开始闹了，希望能够重开市域机场线春申路站。

当年“春申塘漫步”事件忘了吗？不就是同一拨人搞出来的吗？认为机场线扰民，噪音大，干预了站点设置。

现在看到机场线热火了，人流多了，带动周边房价涨了，又跳出来要求站点回来。

城市规划会这么朝令夕改吗？想得美啊。

市府规划局一口就拒绝了。方案已经成型了，没法修改。

当年没眼光，如今吃瘪。