大电池插混来袭，燃油与短续航插混变局

16年的老唐已经开了10年，快20万公里，其中15万公里用纯电，现在还在给小孩开去大学；14年的秦全国首批车主，有的还在开12年，报废时拿了2.6万补贴。这些例子打破了新能源车开不了10年的说法，也让更多人看到新能源的可靠性。

当比亚迪开始卷大电池长续航插混，市场上两种车瞬间不香了，一种是短里程插混。以前的插混纯电只有70-100公里，出门得算剩余里程，看电量掉就焦虑，明明有发动机却总想着用纯电，每天出门都盯着百分表。现在210公里甚至更长纯电续航的插混来了，不用再算计，纯电开着舒服还够日常用。

另一种是增程车。增程以电为主，但对比插混有了新短板。比如智己LS6增程版，纯电续航450公里，售价亲民，却全系只有纯电顶配才有四驱，增程车型没有；零跑C10、C11增程版也没配四驱。不是增程不能做四驱，而是大电池增程要兼顾空间、重量、能耗和定价，得有足够研发储备，不然容易有短板。而且增程器发电再充电有损耗，插混发动机能直驱，效率更高，成本更低，还能加更多配置。

燃油车尤其是8-10万的代步车，真的可以考虑淘汰了。插混能做到燃油车的所有事，还更省油、动力更好，价格相近甚至更低，相当于买一辆车得燃油和纯电两种体验。但纯电的趋势也在加速，比亚迪2025年纯电销量超过插混，全年纯电卖了206.6万辆，同比增32.7%，插混反而下滑5.4%。因为纯电用车更省，没有保养费用，第三方充电桩越来越密，高速服务区超充站1-2年内会普及，低温续航缩水、充电慢的问题也解决了，比如海狮06OTA降电耗，纯电续航提10%。

有人从插混转纯电，感受像跨入新世界：以前插混充电功率40kW，时间长，低温更麻烦；纯电支持250kW快充，20分钟充80%，不用再纠结电量。但插混也有优势，比如比亚迪210公里纯电续航的车型，通勤30公里一周充一次，兼顾纯电体验和长途无焦虑，适合没法装家充、经常跑长途的人。

现在市场在三个维度PK：增程比续航和油耗，智己LS6纯电450公里，小鹏X9增程续航1600公里+；纯电比体系能力，特斯拉Model Y L、蔚来ES8、问界M8纯电都在冲销量；插混比效率和配置，岚图梦想家、极氪9X插混都要上。最终不管哪种技术，能改变消费者心智、卖出去就行，但大电池插混和纯电的趋势已经很明显，短里程插混、低价位燃油车的市场正在被挤压。