【一周车话】这个冷门豪华品牌，10年卖了150万辆车

导语

Introduction

一分耕耘，一分收获。

谁能想到，一家“冷门”豪华品牌，在短短十年间竟能实现从近乎寂寂无名到全球销量突破150万辆的飞跃？

日前，相关信息显示，现代汽车旗下豪华品牌捷恩斯（参数丨图片）（Genesis）迎来成立十年来的重大里程碑，全球累计销量正式突破150万辆。

这一成绩不仅标志着该品牌发展的关键节点，也凸显其早期增长势头远超丰田雷克萨斯同期表现，在豪华车市场站稳了脚跟。

官方数据显示，截至去年11月，捷恩斯全球总销量已达1,510,368辆。回溯品牌发展历程，捷恩斯于2015年正式独立亮相，定位豪华市场，旨在凭借设计驱动的产品矩阵、对精致质感与前沿技术的追求，挑战欧日老牌豪华品牌的市场地位。

不过品牌起步并非一帆风顺，2015年上市仅两个月的时间里，销量仅为530辆。转折点出现在2016年，捷恩斯全球销量飙升至64,000辆，成功开启强势入市的节奏。

此后，品牌销量持续稳步攀升：2021年突破20万辆大关，达到201,415辆；2022年销量215,128辆，2023年增至225,189辆，2024年再创新高，达到229,532辆。

值得注意的是，捷恩斯实现销量里程碑的速度尤为亮眼，2021年，即上市仅5年后，累计销量突破50万辆；时隔两年，2023年便顺利跨越100万辆大关。

尽管截至去年11月，捷恩斯单年销量为200,878辆，较上年同期小幅下滑约5%，但品牌全球化进程持续提速，同期海外销售份额从43%提升至46%，全球品牌影响力稳步增强。产品线多元化与市场版图扩张，成为支撑其发展的核心动力。

目前，捷恩斯产品矩阵已覆盖轿车、SUV及电动汽车等多个细分领域，并成功进军欧洲、中国等关键市场，同时推出电动化G80、GV60 Magma等特色车型，持续丰富产品选择。

车型销量表现上，G80轿车成为绝对主力，截至去年11月累计销量突破501,517辆，是品牌首款达成50万辆销量的车型。GV70与GV80两款SUV车型紧随其后，累计销量分别为337,457辆和322,214辆。

这三款核心车型合计贡献了品牌77%的总销量，构成了捷恩斯的销量支柱。当前，韩国与北美仍是捷恩斯的核心市场，但欧洲、中国等新兴市场的布局已初见成效，伴随市场拓展的同时，产品组合也在持续完善。

根据捷尼赛思的规划，面向未来将依托不断提升的全球知名度，进一步扩充高附加值车型阵容。今年，品牌首款大型电动SUV GV90将正式量产；此前在去年11月，高性能电动车型GV60 Magma已完成发布，助力品牌进一步抢占豪华高性能车市场份额。

此外，捷恩斯还积极布局电动化转型，推出Electrified G80等电动车型，主动适配行业电动化发展趋势。

该品牌已明确2030年全球年销35万辆的目标，同时计划通过推出增程型电动汽车、混合动力汽车等产品，进一步完善动力形式矩阵。

值得关注的是，捷恩斯的发展战略始终秉持不盲目追求销量增速，这一策略与大众品牌形成鲜明对比，却契合豪华品牌注重品牌形象、稳步发展的普遍路径。

当前，豪华车市场竞争日趋激烈，消费者需求正向电气化、软件驱动等方向转型。捷恩斯能否将此前的稳步增长态势，转化为长期、广泛的全球市场认可度，仍是行业关注的焦点。

如果把看待捷尼赛思的视角放在国内市场，根据多方信息整理，在捷尼赛思成立同期的2014至2016年间，中国也有多家传统车企为冲击高端市场或布局新领域，推出了全新的汽车品牌。

这些品牌分别是凯翼、宝沃、斯威、比速、汉腾、领克、魏牌（WEY）。如今我们也知道，这些品牌后来的发展命运各异，领克和WEY成为了中国品牌向上的标志，宝沃、比速、汉腾等品牌则被市场淘汰。

数据显示，自2017年首款车型投放以来，领克汽车历史累计销量超过168万辆。在销量数据这点上领克汽车领先于捷尼赛思，但考虑到捷尼赛思的平均售价，领克汽车还是稍逊一筹。另外，魏牌的累计销量数据不详。

其实不难看出，捷尼赛思算是一个成功的高端品牌。它的成功也离不开很多因素，比如现代集团强大的基本盘、技术实力、品牌影响力，当然更重要的是，现代汽车对捷尼赛思持续耕耘的努力，从未中断或放弃或更改规划。

这一点其实就很值得国内的车企学习，国内部分品牌，在打造高端化的过程中，常常展现出一种战略上的摇摆和耐心上的不足，其根源在于对品牌建设的长期性与艰巨性认识不够深刻。

这种摇摆的深层原因，是面对激烈竞争时，将短期市场声量和销量压力置于长期品牌资产积累之上。它反映了企业尚未真正理解，高端品牌的本质是提供超越产品本身的、稳定的价值承诺和情感认同。

中国科协主席万钢曾指出，中国汽车产业的弱点在于“品牌营造”，而营造品牌，最需要的正是一份如捷尼赛思般的、面对时间考验的坚定与耐心。

责编：杨晶 编辑：王越

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