北京
本报记者 刘新吾
一辆搭载网联自动驾驶系统的新能源汽车正平稳行驶，前方路口突然有行人横穿马路，路侧传感器精准识别，立即将数据回传云端，云端平台完成计算并下发指令，车辆提前减速避让……
车能“交流”、路能“看见”、云能“决策”，在西部(重庆)科学城智能网联汽车示范区，这样的路测场景时时发生。
“在示范区，各类数据全面打通、实时更新。”科学城智能网联汽车创新中心云控技术中心副主任常雪阳指着实时监控屏幕介绍，“借助‘车路云一体化’技术，测试道路真正成为数字‘练’车场。”
与传统封闭测试场不同，这个数字“练”车场包含50公里复杂城市道路，从城市主干道、匝道枢纽到社区道路，覆盖了行人、非机动车等弱势交通参与者穿行，故障车占道等复杂情况。
“对车辆来说，每次测试都是一次全真模拟。”常雪阳说，“对道路智能系统来说，每天也都在进行压力测试。”
不只是智能网联新能源汽车，示范区可为所有类别的车辆提供服务。“只加装了一个小设备，我们的物流车就用上了‘智能网联’，快递配送可以与信号灯、实时路况和云端系统等结合，配送更安全、更顺畅。”物流车用户李先生说。
在示范区，加装合规通信终端与定位设备的普通私家车、物流车、公交车等，通过接入系统，实现网联升级，享受安全和便利的同时，还会提供大量真实数据。目前，系统已接入各类车辆超千辆。
不同车型、不同驾驶行为……在示范区，不断积累的海量真实数据，正助力系统决策模型持续进化，推动创新技术从实验室逐步走向更广阔的应用。
重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光表示，示范区破解了封闭场地与真实路况脱节等问题，打破了“信息孤岛”困境，让测试更贴近实际协同需求。“将单车智能与网联赋能结合起来，帮助车企通过场景验证技术，降低研发和量产风险，还有助于破解智能辅助驾驶商业化落地瓶颈。”赖晨光说。
数字“练”车场的搭建，也离不开政策支持和体制机制创新。
重庆出台系列政策，推动基于“车路云一体化”的感知、决策、控制等服务在示范区域实现全覆盖。同时，探索机制创新，为开放测试打通多头管理、上路限制、数据不通等关键堵点：打破部门壁垒，推动交通、工信、公安等多部门协同管理；创新测试牌照与交通事故保险制度，让道路测试限制更少；建立统一的数据共享与安全管理平台，促进“车路云”跨系统融合……
政策精准扶持，路测场景快速成长，释放强劲产业带动效应——
在测试场景的吸引下，15家车企统一标准开展联调测试，丰田、长安等车企的测试车辆积累大量数据，进一步推动网联化辅助驾驶、虚实融合测试等技术快速迭代；智御维科、西部创源等配套企业应运而生，其研发的平台、产品订单源源不断；招商车研实现整车热失控蔓延仿真，为安全设计等提供支撑……西部(重庆)科学城集聚60余家智能网联汽车相关企业，涵盖整车、关键零部件、充电设施、自动驾驶运营等产业上下游。
截至目前，重庆集聚智能汽车安全技术全国重点实验室等汽车领域研发中心超270家，上线汽车“产业大脑”，建成汽车行业未来工厂4家。全市汽车领域拥有相关产业高新技术企业754家，科技型企业3543家。
本期统筹：崔 斌
《 人民日报 》( 2026年01月11日 02 版)
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