运营里程779.9公里，日均客流931.2万人次，广州步入后地铁时代

2025年12月29日，广州地铁22号线后通段的开通，推动广州地铁本地运营里程达到了779.9公里，标志着线网规模迈上新台阶，同比2024年末的705.1公里，同比增长了10.61%。12月31日，2026年元旦前夕，广州地铁全网以1409.3万人次的单日客运量，为这一年画上了一个破纪录的收尾。这一数字不仅刷新了2024年12月31日1220.2万人次的历史高点，更以15.5%的增幅彰显了广州地铁系统的强大韧性。

回顾全年，广州地铁日均客流量931.2万人次、同比增长4.9%的成绩，使2025年成为广州地铁客运史上的新里程碑。然而，在这些创纪录数据的背后，是广州城市交通发展逻辑的深刻转变——这座城市已正式步入以效益提升为核心的“后地铁时代”。

从里程增长看，2025年广州地铁新增运营里程74.8公里，较2024年末增长10.61%，大于日均客流量4.9%的增幅。若将视线拉长至2019年，六年间累计新增运营里程高达264.9公里，增幅高达51.44%。

然而，客运量的增长却未能与里程扩张同步。2019年，广州地铁以515公里里程支撑日均905.7万人次的客流量，客运强度约为1.76万人次/公里。至2025年，尽管里程增长超五成，日均客流量仅增至931.2万人次，客运强度降至约1.19万人次/公里，264.9公里的里程仅换来日均25.5万人次的增量。

这种“规模倍增、客流微增”的现象，说明单纯依靠里程扩张拉动客流的时代已经结束。

值得一提的是，2025年11月在全球性广交会以及全国性十五运会以及实施小客车限行措施的带动下，广州地铁线网当月日均客流量达到了1016.5万人次，拉高了全年的日均客流量。

客运强度的下降，是多重因素共同作用的结果。宏观层面，经济增速放缓与人口增长趋缓制约了出行总需求的扩张。竞争层面，“电鸡”（电动自行车）与网约车的普及分流了中短途出行市场。

更关键的是，部分新线路的规划未能精准匹配实际客流需求，反映出过去追求覆盖广度而忽视运输效率的规划思路已难以为继。

这一转变在政策层面已有体现。《广州市国民经济和社会发展第十五个五年规划建议》中对地铁四期建设规划仅以“谋划推进”一笔带过，与以往大力推动新线建设的基调形成鲜明对比。这表明广州的地铁发展重点或已从“建多少”转向“怎么建”，从“扩大网络”转向“提升效能”。

面对新阶段，广州地铁需要在两方面实现突破：一是精准化建设新线，重点填补中心城区覆盖空白、强化与重大枢纽和功能区的衔接，避免“为建而建”；二是推动站城融合，围绕地铁站点进行高密度、功能混合的开发，提升轨道交通与城市生活的融合度。

日均客流931.2万人次与运营里程779.9公里，这两项创纪录的数据，既是广州地铁过去二十年跨越式发展的成果证明，也是迈向更高质量发展阶段的开端。在后地铁时代，广州需要探索的是一条兼顾社会效益与运营效率的可持续发展之路。如何让每一公里地铁都发挥最大价值，服务于更多市民，将成为未来广州建设现代化综合交通枢纽的核心命题。

在2026年的元旦假期（2026年1月1-3日），广州地铁线网总客运量3126万人次，日均客运量1042万人次，相比去年同期增长7.5%，其中1月1日当天，地铁线网客运量1167.5万人次，相比去年同期增长20.5%，创非工作日历史新高，这为广州地铁2026年客运表现开了个好头。期待广州地铁2026年的客运表现有更大的突破。