广东
到现在为止，我绝大多数车都是上汽集团的，从上汽通用别克君威（参数丨图片）、GL8、世家到上汽荣威飞凡的飞凡F7、荣威D7 DMH、荣威M7 DMH...
喜欢荣威D7 DMH是因为底盘和DMH超级混动。第一次上到荣威D7 DMH，就感觉到了一种老道的舒适感受，与过去上汽的产品形成了巨大的反差，第一感觉竟然是中国品牌的底盘能力竟然如此夸张了。
DMH超级混动也是上汽集团在EDU路线后转到串并联的作品，看起来上汽推出串并联混动并没有特别早，但却能有许多方面的创新和体验，也是因为上汽自2015年之后就投入精力推动的蓝芯（发动机）、绿芯（电动机）战略。
一旦掌握了优秀的发动机、卓跃的电动机，串并联混动就成功了一大半。将这些结构组成在一起的时候，上汽采用了PICU的集成化，也就是用芯片集成，增加软件深化，带来体验的提升，机械结构上采用了同轴电机，降低了震动，为此DMH看起来是一个全新的动力系统，但技术早就奠定好了。
这种优秀并不只存在纸面上，体验过后便能过目不忘、念兹在兹，是以非常果断的选择了荣威D7 DMH。
荣威M7 DMH看得见的升级是全新的内外饰造型、OPPO合作的全新车机、Surflex的全新座椅以及mCDC加持的底盘，看不见的升级是DMH从5.0升级到了6.0，更加智能，更加经济。
上汽荣威是中国车企率先推出互联网汽车概念的车企，和阿里的合作开启了中国智能化的序幕。如今和OPPO的合作算是拉开了第二次智能汽车创业的序幕，与手机制造商携手目前看起来是最有效果的智能化途径。
是以这次全新的车机相比较过去的车机提升之大，早就超出了纸面参数，全方位的移动设备操作习惯重新引领了智能车机。
豆包AI是上汽荣威M7 DMH的一次非常重大的升级，豆包AI的加入让车机变得更有人味儿，更能理解意图。过去人机对话非常生硬，每段对话都是独立、不相关的，豆包AI的加入似乎拥有了人类的感官和情绪，能在连续对话中不断推测用户的真实意图和情感需求，从而提供独一无二的答案。
这套豆包AI和车机，是我将D7 DMH升级到M7 DMH的一大动力。
DMH从5.0升级到6.0也是非常有竞争力的一点。汽车的低油耗实际上是可以预判的，驾驶习惯之间的差别导致的油耗是可以被抹平的。高油耗的驾驶习惯无非是急加速、急减速，在长时间相处之下，通过对驾驶习惯的理解，提前储备好能量，让用户在需要动力的时候以最低代价的方式提供，不就进一步降低油耗了吗？
整个20度的电池就像一个巨大的缓冲池，DMH 6.0可以结合地图预判到交通道路状况，遇到下坡就提前消耗电量，再利用动能回收储能；遇到拥堵就提前发电，拥堵时提供低油耗和静谧性的体验，爬坡时维持高电量，避免发动机负载的频繁波动，从而保证性能、提升舒适、降低油耗。
这种看不见的提升，也是在深度体会过荣威M7 DMH之后决定要升级的原因。
最后一个原因就是座椅，依旧是讲了无数次的Surflex，但除了Surflex慢回弹的黑科技发泡材料之外，上汽低臀点座椅骨架设计的也非常优秀。
这套座椅的承托面非常宽大，坐姿低矮，腿可以伸的更前，更加舒服，头部空间也变富裕了。靠背非常贴合人体，连续驾驶十几个小时也感觉不到疲劳，与此同时座椅骨架的强度也很优秀，会让荣威M7 DMH的座椅只要坐过就难以忘却。
成熟的车企的优势是经验，这种经验得是一次次跳到坑里再爬出来才会有的，而且不能言传身教，每个车企须得这么走一遭才能做出好的产品。坐到荣威M7 DMH里，到处都是成熟的味道，方向盘的转向、座椅的承托、车机的交互、储物的布置、底盘的配重都在合适的状态。
上汽荣威M7 DMH是意中之车，我没有那么多附加情绪，购车决策从来只会根据汽车自身竞争力制定。只要多开车、会开车，自然就能明白荣威M7 DMH真实的水平。
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