市民提出地铁2号线报站广告频率太高，武汉地铁：弥补亏损！

我们知道在现代城市交通运营体系当中，有多种出行方式组合，为市民出行提供便利，其一，就是乘坐普通公交，公交的优势在于线路多，几乎能够覆盖大街小巷，票价便宜，出行成本小，缺点是容易堵车，效率相对低一点。

其二，就是出租车，一对一专人服务，专车服务，速度快，但是费用高，一般人偶尔坐一两次，还能接受，时间长了，消耗较大。

其三，就是很多人也会选择自己购买电动车出行，省钱省力，缺点是冬天冷、夏天热，吹的皮肤受不了，最后，也就是最受欢迎的就是轨道交通，轨道交通的优势很多，这里就简要的用四个字说一下，高效实用！

最主要体现的是它的效率高，速度快，不受地面路况影响，准时出发和到达，全国大部分省会城市和经济强市都在积极发展轨道交通，但是，事情都有两面性，效率高的同时它的建造成本也非常高。

国内地铁每公里平均造价可能为 5亿-10亿元，有的城市更高，上海地铁19号线：20.3亿元/公里（2024年开工，地质复杂+核心区拆迁成本高），北京地铁25号线三期：预计超 15亿元/公里，也有相对低一点的。

武汉轨道交通1号线每公里3亿左右，2号线则达到了5亿左右，长沙地铁1号线与2号线一期，每公里约4.8亿元人民币，一条20公里左右的地铁，造价基本在100亿人民币以上。

还有后期的维护费用、运营费用，比如工作人员薪资、安检人员薪资等等，因此，能够负担起地铁运营的城市也并不算太多，很多城市地铁常年运营都是处于亏损状态。

经济强的城市还可以靠更多的补贴来维持运营，比如上海、深圳这些城市，经济相对一般的城市轨道交通运营方就必须想办法来开源节流，比如长沙、武汉等城市！

武汉地铁在这方面做的还是很不错的，票价收入占武汉地铁营收只是其中一小部分，武汉地铁起步价为2元，4公里以内，刷武汉通9折优惠，

从光谷广场到天河机场站（往江北方向终点）：轨道里程约35公里，票价为6元（普通卡9折后5.4元，学生卡7折后4.2元）。

这么来看，其实票价不高，而且乘坐远程的乘客并不算多，所以地铁很难靠票价实现盈利！

那么武汉地铁是靠什么来盈利的呢？这里主要有两点：

其一，通过土地一级开发（沿线土地储备与整理）和房地产二级开发（地铁上盖物业、沿线商业项目）实现收益，例如地铁站点周边的住宅、商业综合体开发。

其二，物业租赁与商业运营，地铁车站内及沿线的商铺、广告位租赁，包括灯箱、车身、语音提醒广告、车票广告等，同时开展物业管理、停车服务等增值业务。

近日，却有网友在城市留言板留言，提出语音广告频率太高，影响乘车体验，原文如下：2025年12月26日日晚上8点，2号线地铁报站，每一站都有语音广告，严重影响出行体验。

建议降低广告频率，或者最好去掉广告，长时间乘坐地铁每一站都要听广告，体验太差，我们付费出行，不应当接收如此高强度的广告，希望地铁优化!回到以前没有广告的状态!!

对此，武汉地铁集团进行了回复，地铁列车内设置语音播报广告是国内轨道交通行业一种较为成熟的资源开发形式，目的是为了补贴地铁在建设和运营中的亏损，缓解政府补贴压力。

目前，武汉地铁列车内语音播报提示广告形式与广州，西安，杭州，南京等城市地铁基本一致。除列车内商业语音播报广告外，我司按相关规定播报安全乘车，文明出行等公益宣传语音，后期我司将持续优化列车语音播报广告设置，严格筛选广告内容，努力为广大乘客提供舒适便捷的乘车环境。

其实小编觉得，语音播报那点广告没啥大影响，地铁车厢绝大部分人都在低头看手机，很多人到站也是看地铁车厢屏幕上的站点，并不是完全凭借语音报站来识别下车的。

另外，地铁在没有涨价的同时，在合法合规的前提下创收完全可以理解，只有这样，才会有更多的资金投入到下一轮新线路建设中，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！