恭喜 常泰长江大桥获“最美桥梁”奖！

2020-2025年度“十大最美桥梁”评选中

常泰长江大桥成功入选

捧回“最美桥梁”的桂冠

“实至名归！”在大桥获此殊荣之时，中国工程院院士、中国中铁首席科学家秦顺全高兴地用这一词语作点评。作为常泰长江大桥的总设计师，没有谁比他更了解大桥背后蕴含的美学密码。正是那些令人叹为观止的设计巧思和科技创新，成就了他的得意之作。

美是灵动

创新勾勒的轻盈风骨

美是建筑的永恒追求，但追求美的路上有可能走向误区。

“现在一些桥梁为了‘扮美’，在很多地方画蛇添足，显得有些矫揉造作。”秦顺全一针见血地指出行业问题。

如何避免常泰桥陷入“造作之弊”？

在大桥设计建造过程中，秦顺全和团队决定“推倒重来”，他们一改过去的桥梁“先做桥，再装饰”的传统，确立了“结构即景观”的理念，从桥梁“出生”那天起就考虑桥梁的审美，把美的理念融入桥梁的结构设计中。

大桥首创了“温度自适应塔梁纵向约束体系”，而作为桥梁视觉核心的主塔，更是将功能与美学做到了极致融合。

钻石桥塔：主航道桥桥塔采用“空间钻石型”设计，突破了传统平面结构的局限。从造型上来说，这种设计更显桥塔的形态轻盈、线条流畅，空间感突出。从功能方面来说，提升了结构刚度，降低了混凝土开裂的风险，增强了桥塔的纵向稳定性。

宝瓶设计：大桥主塔高350米，上细下粗，形似一个“宝瓶”。它线条流畅、造型优雅，营造出宁静雅致的氛围。且“瓶”与“平”谐音，它直接寄托了对于生活平安、平顺、平和的深切祝愿，一只瓶就是美好的象征。

与大多数桥梁主塔呈现二维平面结构的造型不同，常泰长江大桥主塔为“空间钻石型”，颇具立体感。四塔肢和正八边形截面的设计，不仅在功能用途上提升结构刚度、降低混凝土开裂风险，也在外观造型上贡献了视觉美感。

大桥桥塔由上、中、下塔柱组成，上塔柱采用“钢箱-核芯混凝土”锚固结构，有效缩短了挂索间距，减少了上塔柱高度，进而使桥面以上的上、中塔柱呈现黄金分割比例，视觉效果更加和谐。

更值得一提的是，主塔桥面以上的上塔柱与中塔柱比例接近黄金分割，这一公认的最富美感的比例，弥补了秦顺全在设计其他大跨度斜拉桥时的遗憾。

桥塔塔冠造型像一颗钻石，重78吨，由工厂制造完成后通过船舶浮运到现场吊装。塔冠设计成“开敞式的方尖造型”，进一步强化了斜拉桥张扬向上的气势，又添了几分通透和轻巧，开敞式结构也利于后期维护作业。

此外，主塔钢结构段与混凝土段应用榫卯结构实现流畅过渡，塔冠采用“开敞式方尖结构”，背后都有秦顺全及团队的坚持，每一处细节都彰显着设计巧思。

美是和谐

融入环境的刚柔韵律

一座长江大桥从无到有拔地而起，如何不“惊扰”到周边的环境？

大桥所在长江水面宽阔，适合建造的大跨度桥型主要为悬索桥和斜拉桥。如果采用悬索桥方案，需要在水中设置巨型锚碇，既影响江面景观，又显得突兀。基于环境适配性考量，斜拉桥成为主航道桥的必然选择。

主航道桥采用斜拉桥，两座副航道桥用什么桥型呢？

一开始，设计师们曾考虑延续斜拉桥方案，但很快被推翻：斜拉桥以刚劲有力为特质，主航道桥1176米主跨横跨江面、350米主塔刺破苍穹，已然彰显出强烈的张扬与向上之势，若副航道桥再用斜拉桥，整桥会显得“锋芒过盛”，破坏视觉平衡。

最终，以曲线为特征的拱桥方案脱颖而出。拱桥线条流畅、造型优雅，自带柔美气质，与主航道桥的刚劲形成“刚柔相济”的互补效果。“这就像一首完整的乐曲，既有激昂的进行曲，也有舒缓的抒情调，韵律感油然而生。”秦顺全如此诠释设计哲学。

在桥塔的钢和混凝土结合处，特别应用了中国古代建筑的榫卯工艺，凹凸的榫卯结构不仅增加了两者的接触面积，形成高效的咬合力，还使两种不同材质的衔接没那么生硬，实现自然过渡。

色彩搭配上，大桥也摒弃了时下流行的鲜红色、深蓝色等艳丽色调，转而采用淡雅色系，与两岸江南建筑特有的雅致宁静相得益彰，让桥梁自然融入地域风貌之中。

美是祝福

藏于桥身的人文温度

何为真正的建筑之美？

在桥梁设计与建造过程中，大家通过对这一终极命题的探索与追问，不断让“美”的答案越发深刻：美不仅是一种视觉享受，更应承载人文温度，蕴含对两岸土地与人民的深情。这座大桥的设计，即处处浸润着对常州、泰州两岸人民的美好祝福与切实关怀。

专用航道桥设计为拱桥桥型，拱桥曲线流畅，形态宛若“如意”，表达了人们对安康、顺遂、通达的追求。宝瓶与如意造型共同诠释了常泰桥“平安如意，常享通泰”的景观主题。

仔细端详常泰长江大桥的全桥模型，秦顺全引导记者揭秘了大桥的“祝福密码”：主航道桥斜拉桥的桥塔像一个“宝瓶”，副航道桥的拱桥形态宛若“如意”，共同诠释了“平安如意，常享通泰”的美好祝福。

这份祝福与关怀，也切切实实地体现在工程的功能设计中——

大桥“不对称”的交通布局。

钢桁梁根据受力和景观考虑采用N形桁，协调且富有韵律感。

为什么不像别的桥那样对称布置？

秦顺全解释，如果把铁路放中间、公路放两边，会导致“夹心地”出现，还降低了公路的通行效率。根据测算，受地理条件制约，两侧一级公路与地面公路对接时，所形成的“夹心地”有660亩。

为提高土地利用效率、便利群众出行，秦顺全团队主动承接挑战。在“无应力状态法理论体系”支撑下，团队耗时数月时间，为大桥量身定制了专属计算大模型，如同精准调节天平的大师，成功化解了非对称结构的受力难题，让“失衡”的桥梁重归稳定。

这座跨越长江的超级桥梁

既是拥有多项创新技术的伟大工程

更是一座满载人文关怀的“暖心之桥”

常泰长江大桥的“最美”之名

不仅美在形

更美在骨、美在心

来源｜桥梁建设报