中国卫星计划启动，8大核心企业梳理

免责声明：以上内容仅供参考，不作为投资建议

如果说过去十年是新能源车的黄金时代，那么未来十年，真正能承载大国博弈与科技红利的“新王”，非商业航天莫属。

不要觉得航天离我们很远，当你抬头看天，看到的不再仅仅是星辰，而是正在急速膨胀的财富版图。2024年和2025年，商业航天连续两年被写入《政府工作报告》。这不仅是政策的定调，更是国家意志的体现——它已经被确认为战略性新兴产业与新的增长引擎。

北京、上海等核心城市早已闻风而动，各类配套扶持政策密集出台。资本的嗅觉是最灵敏的，在政策与市场的双轮驱动下，我们看到了一场从火箭制造到卫星运营的“造富运动”正在上演。

据预测，到2030年，中国商业航天市场规模将达到惊人的8万亿元人民币。

今天，我们就来拆解一下这个8万亿赛道背后的硬核逻辑，以及究竟谁在为这场星际远征“递铲子”。

一、太空圈地运动

商业航天的爆发，首先源于资源的极度稀缺性。

很多人以为太空是无限的，其实不然。对于商业卫星最有价值的低地球轨道（LEO）和无线电频谱，实际上是不可再生的战略资源。这就好比市中心的黄金地皮，谁先插旗，谁就拥有主权。

国际电信联盟（ITU）的规则非常残酷：“先到先得”。

这不仅仅是申报那么简单，它有着严格的“保质期”。申报后7年内，你必须把卫星打上去启用资源，否则申报自动失效。更狠的是后续的投放要求：第9年要完成10%，第12年完成50%，第14年必须全部打完。

根据ITU的数据，低地球轨道理论上只能容纳约6万颗卫星。而截至2025年5月12日，全球在轨的LEO卫星数量约为10824颗，资源利用率已达18.0%。

看似还有空间？大错特错。优质的频段和轨道早已被各大国和巨头盯上。一旦频谱被占用，后来者只能干瞪眼。这是一场没有硝烟的“太空圈地运动”，全球各国都在疯狂抢占坑位，因为晚一步，可能就永远失去了在这个高度生存的权利。

二、中国星座反击战

在这场竞赛中，对手已经跑得很远。

目前的格局是，美国凭借先发优势，在轨航天器数量占据了全球的75.94%，尤其是SpaceX的“星链”计划，单枪匹马发超过10000颗卫星，几乎把低轨空间包裹得密不透风。相比之下，中国目前的占比约为9.43%。

差距就是潜力，更是动力。为了打破垄断，中国已经启动了三大国家级星座计划，规模之大，足以重塑全球航天版图。

第一是“GW星座”

（中国星网），这是我们的国家队主力，规划发射12992颗卫星，直接对标全球顶级网络，覆盖从500km到1145km的多层轨道。

第二是“千帆星座”

（垣信卫星），这一计划更具商业野心，规划总数达到15000颗。目标是在2027年底前就完成1296颗的全球覆盖，2030年完成组网。

第三是“鸿鹄-3”，由蓝箭鸿擎主导，计划在160个轨道平面部署10000颗卫星。

虽然截至2025年12月，“GW星座”在轨136颗，“千帆星座”在轨108颗，目前的存量看似不多，但这正是投资魅力的所在——我们正处于S型增长曲线的起爆点前夜。

未来十年，中国待部署的卫星数量高达上万颗。这意味着什么？意味着火箭发射频率要翻倍，卫星制造产能要翻倍，所有的零部件需求都将迎来指数级的增长。

三、谁在制造“中国星”？

万亿市场的红利，最终会落实到具体的上市公司报表上。在这条长坡厚雪的赛道里，我们不做模糊的预测，只看谁掌握了核心环节。根据产业链的深度梳理，以下8家公司值得重点关注：

航天动力:作为液体火箭发动机领域的资深玩家，其技术积累深厚，直接受益于商业发射的高频次需求。

国机精工:发动机中的核心部件轴承供应商，特种轴承技术是保障火箭在极端环境下稳定运行的“关节”。

大连重工:凭借在重型机械领域的深厚功底，在航天发射装置及大型结构件加工上具有不可替代的地位。

今创集团：则从轨交领域跨界而来，其精密制造能力完美契合了航天器对结构件的高标准要求。

铂力特：是国内金属3D打印的绝对龙头，其技术已广泛应用于火箭发动机喷管等复杂部件的制造，是商业航天降本增效的核心推手。

泛亚微透：提供的ePTFE微透产品，解决了航天器在真空环境下的透气泄压与防护难题，是细分领域的隐形冠军。

超捷股份：深耕商业航天紧固件与连接件，已切入多家头部火箭公司供应链；

飞沃科技：以高强度紧固件见长，确保了航天器在剧烈震动下的结构安全。