生产线一次直通率超98%！成都这个车载智能系统中试平台，受测产品年底将大规模生产

2026年伊始，成都未来科技城一片繁忙：走进国汽智端车载智能系统中试平台车间，自动化贴片机高速运转，机械臂精准抓取物料，测试线上的设备指示灯交替闪烁。 2025年12月，四川省制造业重点中试平台——国汽智端车载智能系统中试平台在这里正式投用。作为成都首个车载智能系统领域中试平台，它不仅填补了本地产业链中试环节的空白，更承载着推动智能网联汽车核心部件从实验室走向量产的关键使命。

眼下，国产车规级5G通信模组、智能座舱域控制器等产品正在平台上开展验证，预计今年年底将实现大规模生产。一条从技术研发、中试验证到产业落地的完整链条，正在成都加速成形。

不仅是“试”，更是“炼”

中试，是创新成果产业化的关键一跃。在国汽智端车间里，这一跃正通过高度自动化的产线与严谨的验证流程变为现实。

▲国汽智端车载智能系统中试平台

“贴片环节我们采用‘4+1’模式，4台贴片机主要负责小料，另一台处理异形件和大料。”国汽智端（成都）科技有限公司智能制造总监李顺告诉红星新闻记者，5台贴片机满负荷运转下，每小时贴片点数可达35万点。

贴片之后，组装测试线上依次完成烧录测试、ICT在线检测、FCT功能验证等环节，确保每块模组或控制器在出厂前都经过多轮“考核”。李顺透露，通过中试环节的持续优化，生产线一次直通率已从早期的85%提升至98%以上，关键物料成本较设计阶段降低约10%。

更重要的提升在于可靠性。“我们强化了环境应力筛选与全周期寿命验证，使产品可靠性指标MTBF提升超过30%，达到了量产前的核心验证目标。”李顺表示。

平台上验证的产品，技术含金量不容小觑。全栈自研车规级5G通信模组攻克了海外芯片垄断、定位精度不高等难题，实现了车规级高精度卫星融合定位模组从“0到1”的突破。智能座舱域控制器则采用自主研发的异构操作系统融合架构，集成了EAL4+级信息安全防护体系及自研容器中间件。

“这些成果实现了从车规级芯片、通信协议栈到应用生态的全链条技术自主化。”李顺强调，这是我国在智能网联汽车领域突破“卡脖子”技术的重要进展。

据了解，平台遵循“灯塔工厂”标准建设，采用“适度开放”的运营模式。除承接母公司业务外，还将利用富余能力为车载智能系统企业提供工程化研发、生产加工测试、零配件代采等全栈式中试技术服务。这种开放模式有助于促进产业链资源高效利用，降低企业研发门槛。

不只是平台，更是“连接器”

在成都“立园满园”战略之下，这个中试平台扮演着超越单一生产环节的角色。

成都未来科技城已基本建成“车载智能系统产业园”，聚焦环境感知系统、车载通信设备、智能座舱核心零部件等领域，旨在打造具有区域影响力的智能网联汽车产业集聚区。

“平台将发挥‘产业连接器’与‘创新加速器’的作用。”李顺表示，通过向园区内企业、研发机构提供中试验证、标准测试及数据共享服务，将促进技术快速迭代与产业链协同创新。

“我们也将共同构建核心部件产业生态圈和创新生态链。”李顺说，目标是助力形成具有区域竞争力的车载智能系统产业集群，为成都制造业高质量发展提供技术支撑与产业赋能。

▲国汽智端车载智能系统中试平台

面向未来，车载智能系统领域正呈现底层架构更新、国产化崛起、AI与算力技术深度融合等趋势。李顺表示，平台将围绕新架构、新技术和国产化应用展开中试验证，加速车载智能系统的技术进化与市场响应，“未来3-5年，希望将平台打造成为西南地区车载智能系统领域的标杆。通过中试服务推动创新成果产业化落地，共同助力四川建设我国西南地区智能网联汽车产业的区域性高地和创新策源地。”

随着中试平台持续运转，一批批通过验证的车载智能系统核心部件将从这里出发，装入国产智能网联汽车，驶向更广阔的道路。

红星新闻记者 彭祥萍 图据受访单位

编辑 欧鹏