我们都低估了奇瑞做新能源的决心

“多年深耕迎来「兑现期」，奇瑞走向下一个「黄金十年」”

作者丨于莹

编辑丨马广宇

2025年结束，奇瑞交出了一整年的成绩单。

2025年全年，奇瑞累计销量280.6万辆，同比增长7.8%。其中，新能源累计销量903,847辆，同比增长54.9%；出口累计达到1,344,020辆，同比增长17.4%。

这一成绩也创下中国车企单月、年度、累计出口三项记录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

过去一年，汽车行业驶入以智能化为核心的新航道，一个根本性的行业共识已然显现：依赖旧有技术路径与市场思维的企业难以抵达未来的彼岸。而奇瑞早已洞悉趋势、主动破局，凭借有预见性的战略布局与长期的技术深耕，稳稳拿到了驶向新阶段的 “船票”。

鉴于奇瑞多年的市场深耕，取得如此成绩自是在意料之内。更值得关注的是，奇瑞新能源销量飞速增长，11月份新能源批发销量位居行业前三，已成功跻身行业第一阵营。

这一变化代表着兼具深厚制造底蕴的奇瑞，早已跳脱出框住自己的束缚，积极拥抱新能源、新技术，成为传统车企转型中极具参考价值的非传统样本，完成了一场华丽的“飞跃”。

以技术为核心竞争力的奇瑞，自始至终将创新刻入发展基因中。技术创新的内核是探索未知、突破边界，专心研发技术的企业，必然要以创新为生存根基。从快速在海外建立起覆盖全球1+7+N研发中心，到“瑶光实验室”集群的快速技术落地，奇瑞近年一直在研发上不断投入，而如今的爆发正是奇瑞“厚积薄发”的结果体现。

这一目标的背后，是奇瑞在新能源赛道进一步突围的决心，更彰显出其系统性的进化能力，为行业提供了可参考的转型范本。

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从默默耕耘，到站稳脚跟

2025年是奇瑞在新能源领域实现巨大突破的一年。

在各家新势力车企还在总交付百万台的生死线上挣扎时，奇瑞过去一年新能源销量同比大增54.9%，新能源领域累计销量已经达到了903,847辆。

去年，奇瑞集团各大品牌分别推出了覆盖细分赛道的新能源产品，并打造风云A9L、风云T11、iCAR V23、智界R7等爆款车型，在成功梳理了新能源标杆形象外，也应验了奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃所说的那句——“奇瑞新能源'不客气'了。”

这句宣言，对外是奇瑞征战新能源市场的信心彰显，对内则是技术积累与产品布局水到渠成的必然结果。

在新能源渗透率已超50%的成熟市场里，奇瑞新能源销量增速能跑到行业平均增速的两倍以上。这一成绩的取得，源于奇瑞并没有因为燃油车的基本盘庞大，就陷入传统车企常见的路径依赖，而是主动打破固有优势的束缚，在电动化赛道上展现出了极强的后发冲劲。

此前，奇瑞集团就曾公开表态，未来奇瑞集团将会坚持燃油、混动、增程、纯电、氢能多路径协同发展，并根据路径构建全能源形式的技术矩阵，其中包括可实现48%以上全球最高热效率的鲲鹏天擎混动专用发动机、C-DM 6.0高效混动专用发动机、无级超级电混DHT、2.0T增程专用发动机，以及最新发布的犀牛固态电池与智能兆瓦快充技术等等。

从奇瑞的技术积累，不难看出奇瑞下了多少苦功夫。

以奇瑞自主开发的混合动力系统——鲲鹏超能电混CDM6.0为例，这一技术已经成为中国国家博物馆、工信部新闻宣传中心联合主办的中国制造“十四五”成就展唯一入选的混动技术，对于奇瑞的“硬实力”有了最好的诠释。

多年技术积累下，奇瑞早已形成体系化的研发模式以及快速的反应机制，让奇瑞能够快速适应市场变化，并面对不确定性时有足够的思考定力。

如今，其旗下五大品牌构筑的爆款产品矩阵，精准覆盖10万至40万元全价格带，以及家庭、越野、年轻个性化等多元场景，形成“多点开花、互不重叠”的市场攻势，并非依靠单一爆款。

具体来看，星途、iCAR与智界三大品牌则代表了奇瑞在中高端与新能源赛道的销量探索。三个品牌虽体量尚小，但合计贡献近31万辆销量，已成为奇瑞销量结构中不可忽视的新兴力量。特别是iCAR与智界，2025年两大品牌累计超过18万辆，增长率超过50%。

在奇瑞强大的燃油车基本盘和遥遥领先的海外业务之外，一个全新的、以新能源和智能化为核心的增长引擎，已然启动。

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“全栈可控”，奇瑞智驾弯道超车

新能源汽车领域强相关的另一产业是智能化和辅助驾驶能力，不可否认，这两点也成为了决定比赛的“胜负手”。

对奇瑞来说，这是机会，也是挑战。

在2025年年初，智驾平权成为了整个汽车界的共识，车企们越来越意识到，智能辅助驾驶会越来越下放到更基础的车型。如何能够占领真正平权的“领地”，考验着主机厂的技术、资源、策略。

2025年3月，在长安、比亚迪、吉利先后宣布“智驾平权”，短短两个月，高阶智驾（具备高速NOA能力）从20万级快速普及到10万级。

奇瑞也是这其中一员。就在友商们口号喊出后不久，奇瑞宣布旗下全系车型配备智能驾驶，甚至包括最低价位段的纯电A级车小蚂蚁，智能驾驶版价格为6.59万元，首次把智驾竞赛的价格下探至6万元级的国民小车。

一个容易被外界忽略的点是，奇瑞并非智能驾驶领域“突击队”的一员，而是极少数拥抱智驾的“长期主义”案例。

2010年，当外界还在针对燃油车技术不断探索时，奇瑞就已经开始研发智能互联技术，2013年，艾瑞泽、瑞虎系列开始搭载智能化车企，而2015年，奇瑞的第一代自动驾驶汽车艾瑞泽就已经上路。

直到2024年4月，奇瑞开打反击战，尹同跃表示，未来五年时间，奇瑞将投入200亿用于智能化转型，并全力提速奇瑞的智能化战略，并在这场发布会上，喊出了“谁说奇瑞没有灵魂，奇瑞的灵魂是智能化”的口号。

2025年3月，奇瑞推出了“猎鹰智驾” 系统，并将其划分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三个档位。其中，猎鹰500就是猎鹰智驾的入门版本，可以将奇瑞猎鹰智驾下放至10万级以下车型，支持高速领航、记忆泊车和城市记忆领航功能；猎鹰900则是最强版本猎鹰智驾，配备VLA（视觉动作语言模型）+WM（世界模型）。

在猎鹰智驾辅助下，奇瑞实现了“全民、全球、全能源、全场景” 平权，也让公司成为行业 "智驾平权" 引领者之一。

为进一步提升智能化业务的协同效率，2025年5月，奇瑞进行关键性组织整合，将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。构建起覆盖“硬件-算法-数据-软件-生态”的全链路研发闭环，提升了协同效率。

2025年下半年，奇瑞的“智驾平权”再上新台阶。

在电动车声势浩大的今天，仍有超过40%的国内消费者首选燃油车。奇瑞没有忽视这一庞大群体，而是通过系统性技术下放，主动填补燃油车在智能化上的短板。

2025年9月27日，奇瑞推出新款瑞虎9系列车型，顺势发布“中国新燃油”战略，奇瑞宣布，自2025年起，全系燃油车与新能源车型将猎鹰智驾。这一决策打破了智能驾驶专属高端电动车的刻板印象，实现了“油电同智”的技术平权。

这步棋看似顺应市场，实则包含策略考量：在行业竞相“卷”电动车智驾的当下，奇瑞反其道而行，将战火引至燃油车市场，重新划定竞争赛道。

自此，奇瑞既实现了“全栈可控”战略下，一段式端到端的弯道超车，同时也在“油电同智”战略在，智能化浓度不断增加，成为2025年智能化转型的关键转折。

03

奇瑞的下一个“黄金十年”

关于未来，奇瑞给出了三条“增长曲线”。

第一增长曲线是奇瑞的乘商汽车主业，而第二增长曲线是奇瑞瞄准未来科技，在备件、金融、软件订阅、绿能等领域，在第三条增长曲线上，奇瑞则想依靠自身核心技术，向Robotaxi、人形机器人等等方向延展。

这意味着，这三条曲线将会成为奇瑞未来十年发展的核心基石。

从研发层面，奇瑞早早就进行了覆盖式布局，通过包括中国研发本部、德国·法兰克福、西班牙·巴塞罗那、巴西·圣保罗、日本·横滨、马来西亚·吉隆坡、阿联酋·迪拜、墨西哥·墨西哥城等全球1+7+N的研发中心，成功建立起了3万多人的研发团队，其中仅软件研发人员就已经超过万人。

带来的变化是显而易见的：分布式、跨文化的研发体系，让奇瑞能够快速响应不同市场需求，同时也能向内对奇瑞的技术发展做出补充。

在内部，奇瑞设计“瑶光实验室”集群，丰富火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大领域，而对外，则是单独设置“开阳实验室”集群，通过和全国100多所顶尖高校合作，不断挖掘前沿课题。

在内部解决问题，在外部寻找契机。在这样的战略逻辑下，奇瑞的整个研发链路形成一个完整闭环，使得奇瑞即便面对新技术浪潮时，仍有源源不断的创新力和研发力，对此，奇瑞将其称之为“超级技术货架”。

在奇瑞的技术赋能下，N+黑科技“超级技术货架”已经完整覆盖火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态5大技术领域、17个技术模块、400+货架，并成功在2025年发布了10+以上的行业领先核心技术。

在丰富的技术积累下，奇瑞也有了极为长远的布局：人形机器人。从1月成立机器人公司，到4月交付首批人形机器人“墨茵”，再到12月完成千台机器狗交付，奇瑞在不到一年内，完成了从立项、量产到场景落地的全过程。

这一看似跨界的举动，实则与汽车智能化深度协同，机器人业务不仅在销售终端提升服务体验，其积累的感知、决策与控制技术，也将反哺汽车向“智能移动终端”演进。

2025年是奇瑞的“上市之年”，在外界看来，上市是奇瑞转变的开始，但实际上，上市是奇瑞多年来调整并收获后的结果呈现。

奇瑞没有盲从“弃油从电”，而是立足自身燃油车出口的存量优势，通过“油电同智”策略打破智驾与电车的绑定，精准填补了燃油车用户的智能化需求空白，这一差异化路线，为仍有庞大燃油车消费群体的市场提供了新的思路。

其构建的燃油、混动、纯电、氢能多路径技术矩阵，以及覆盖全球的研发网络，也更让公司具备了适配不同市场能源偏好的灵活能力，这也是其能持续领跑出口市场的核心支撑。

从长期竞争力打造来看，奇瑞的技术路线并非简单的堆砌，而是形成了“研发-落地-反哺”的闭环，瑶光实验室集群攻坚的底层技术，既赋能了当下的汽车产品，也支撑了人形机器人等跨界业务的快速落地；而机器人领域积累的感知、决策技术，又反向助推汽车向智能移动终端升级。

奇瑞所印证的逻辑是：传统车企的转型无需彻底割裂过往积淀，真正的破局之道，在于以技术创新激活存量优势，以前瞻布局拓展生态边界，这不仅让奇瑞在竞争中突围，更为传统车企指明了转型方向。

如今，智能化是新能源市场竞争的下半场门票，如今奇瑞已拿下“半城”，至于剩下的“半城”该如何做到，或许奇瑞早已有了计划。