2025主流车企销量洗牌：比亚迪、上汽领跑，零跑超理想

来源：市场资讯

（来源：中新经纬）

　　中新经纬1月9日电 (龚宸芫)1月以来，有14家主流车企披露了2025年销量。

　　截至发稿，4家车企年销量突破300万辆，第一梯队的比亚迪和上汽集团销量超过了现代汽车。在新势力阵营，打头阵的零跑汽车销量接近60万辆，小米汽车紧追小鹏汽车和赛力斯汽车。

　　从整体表现来看，八成以上主流车企同比实现正增长，这些车企的销量都涨在了什么地方？2026年又定下了怎样的销量目标？

纯电车型销量上涨成共性

　　纯电动车型的优异表现，是多数车企实现销量同比增长的关键共性。

　　比亚迪2025年总销量依旧排在中国车企首位，其2025年销量为460.24万辆，同比增长7.73%。其中，比亚迪纯电动车销量为225.67万辆，同比增长27.86%。插混(插电式混合动力)车销量为228.97万辆，同比下降7.91%。

　　比亚迪的纯电动车销量即将超过插混车型。在2024年，比亚迪纯电动车比插混车销量低72.04万辆，2025年这一差距缩小到3.2万辆。

　　部分车企2025年销量及2026年销量目标 中新经纬制图

　　位居总排行榜第二位的上汽集团，其增长的主要动力也是纯电动车。从销量增长数量较多的品牌来看，上汽乘用车、上汽通用五菱等都是依靠纯电动车为品牌带来了增量。

　　以上汽通用五菱为例，旗下的五菱宏光MINIEV家族全年销量突破43.5万辆，四门版车型贡献约三分之二销量，五菱缤果系列总销量超21万辆。宝骏品牌销量同比增长12.3%，悦也PLUS销量超2.6万辆，云海车型交付量同比跃升60%，达1.1万辆以上。

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪近期对中新经纬表示，从驱动路线来看，纯电动车完成了从“政策驱动、技术验证”向“市场驱动、规模化选择”的跃迁。对用户而言，纯电技术带来的体验收益，已经大于加电不便的体验损失。汽车市场正在加速向纯电路线转化。

　　中国汽车工业协会数据显示，纯电动车前11个月销量达到951.5万辆，同比增长41.2%。而插混车前11个月销量为526.1万辆，同比增长16.4%。

　　聚焦纯电动车领域，从车型类别来看，无论是排名靠前的比亚迪、奇瑞、上汽集团、吉利汽车，还是位于中部的长安汽车、长城汽车，在小型电动车领域都有较好的市场表现。

　　其中，吉利汽车2025年新能源车型销量为168.78万辆，同比增长90%。其中，纯电小型车吉利星愿销量达到53万辆，在吉利汽车新能源体系里占比超过三成。

　　从价格段位来看，大部分车企在10万～20万元的SUV市场有较好表现，多家车企在该区间的主力车型年销量都超过了20万辆，比如比亚迪的主力车型元系列、宋系列，吉利汽车主销车型星越L、博越L，长安汽车的CS75 PLUS，奇瑞汽车旗下的瑞虎8等。

　　在新势力队伍中，零跑旗下C10销量接近16万辆，在零跑整个销量体系里的贡献度接近三成，该车售价区间为12.28万～16.88万元。C11销量达到9.5万辆，售价区间为14.88万～20.58万元。

　　乘联分会数据显示，2025年前11个月，10万～20万元的SUV销量达到557.7万辆，同比增长11%，增幅仅次于10万元以下的轿车，市场份额则达到26%，为价格细分领域最高。

部分新势力车企立下高增长目标

　　在排名方面，相比2024年，传统车企队伍没有明显变化，而新势力车企进行了大洗牌。

　　其中，新势力销冠易主，由理想汽车变为零跑汽车，小米汽车一举超越理想和蔚来。

　　理想是主流新势力中唯一出现销量同比下滑的车企。从市场表现来看，2025年理想对纯电产品线寄予厚望，相关管理层曾多次在公开场合为理想i8、理想i6等定下销量目标。

　　比如理想汽车CEO李想在2025年9月发文称，2025年是理想汽车正式进入纯电SUV的第一年，年内目标是在高端纯电赛道“保五争三”，理想i8稳定后月销量目标为6000辆，理想i6稳定后月销量目标为9000至10000辆。

　　其中，理想i8发布日期为2025年7月，根据懂车帝给出的数据，截至2025年11月，其月销量在7000辆以内，理想i6亦未超过这一数据。此外，截至2025年11月底，两款车型还未达成高端纯电赛道“保五争三”目标。

　　李想曾在2025年第三季度财报电话会上表示：“2025 年第三季度是理想面向第二个 10 年的第一个季度，我们经历了产品周期、供应链、舆情等多重挑战。”他也提到，这些挑战会成为转型的垫脚石。

　　此外，留在牌桌上的车企数量也有较大变化，销量向头部车企集中。相比2024年，哪吒、合创汽车等逐渐淡出大众视野。

　　展望2026年，头部三家传统车企还未公布2026年销量目标，位于中部的传统车企都提出了稳健增长的销量目标。

　　其中，吉利汽车2026年销量目标为345万辆，比2025年实际销量增长14.1%；奇瑞汽车亦打算在2025年销量基础上增长14个百分点，达到320万辆。长安汽车2026年销量目标为330万辆，比2025年实际销量增长13.3%。

　　资料图 中新经纬摄

　　长城汽车计划在2026年实现较高的销量涨幅，其销量目标为180万辆，比2025年实际销量增长35.98%。

　　相比传统车企，新势力车企公布的销量目标都较为激进。其中，零跑汽车希望在2026年冲击百万销量目标，其2025年销量为59.66万辆。蔚来则希望实现至少40%涨幅，小米汽车也制定了比2025年销量高三成的目标。

　　罗兰贝格1月8日发布的《预见2026：中国行业趋势报告》显示，当前市场头部集中态势虽已初步显现，行业集中度指标也呈现小幅提升，但头部企业间的竞争“暗流”却远比集中度变化更为激烈。从阵营格局来看，新势力与民营企业的份额已分别从2023年的3.6%和24.6%上升至2025年的8.8%和33.1%，外资品牌份额出现快速下滑。

　　罗兰贝格在上述报告中认为，随着合资车企加强与本土供应链的合作，市场份额或将逐步止跌回稳。部分国有车企在地方资源支持下，也形成了一股不可忽视的区域力量。整车淘汰赛已在稳步提速，但由于各方势力仍在持续调整战略、弥补短板，这场淘汰赛很可能将陷入持久战。

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责任编辑：常涛 罗琨